Апрель 2013
Ниссан Микра
Считается, что Ниссан Микра легко потеряется в бороде гиганта либо даже в кармане штанов, но на самом деле такому автомобилю не реально затеряться в дорожном потоке любой плотности. Видишь Микру и думаешь: ты на красноярскойулице либо в каком-томультипликационном фильме?
Вгений европейского дизайнерского бюро компании Ниссан автомобильные стиляги не так долго осталось ждать будут верить безотчетно. После дельфина поимени Примера, бюро изваяло второе необычное существо лягушонка Микру. Более радостную идружелюбную машину тяжело придумать. Причем, в случае если Примера это скафандр для мужчины, то Микра это костюм длядамы.Ее и выбираюткак платье, попринципу: нравится ненравится
Микра один изнемногих машин современности, что стал меньше собственного предшественника, его протяженность всего 3м 71 см. Внеспециализированной сложности новая Микра укоротилась на7см, наряду с этим, стали меньше свесы, но колесная база увеличилась, потому салон стал вместительнее.
Сполноценным комфортом назаднем сидении Микры смогут разместиться два пассажира, исходя из этого несовсем ясно, для чего тут третий подголовник. Разве в случае если владелица захочет прокатить собственных худеньких подружек. Но,обладатель может выбирать между местом для задних пассажиров иместом для багажа. Несложным перемещением сиденья выдвигаются вперед ибагажник возрастает на90литров. Выберёте продукты всупермаркете насемь дней вперед? Будьте уверенны: тут целый этот запас уместится.
Вмаленькой Микре удивляет обилие внутренних емкостей икарманов надверях, у руля, вцентральной консоли. Особенно впечатляет бардачок: внем имеется целых три отдела, атакже эргономичный отсек для бумаг идокументов формата А4. Второй занимательный нюанс сиденье пассажира поднимается ипод ним оказывается емкость пара обуви либо чемоданчик вней уместятся.
Интерьер, ну лезет изсебя, чтобы понравитсядаме. Маленькая приборная панель, приветливые значочки, регуляторы цвета слоновой кости, приятная обивка кресел. Место водителя в полной мере комфортно откресла доруля, обшитого кожей. Тумблеры понравятсядамам, понравилисьбы иФрейду. Спидометр размечен до200 км/час.
Нацентральной консоли бортовой компьютер. Не считая простых данных, оннапомнит одне рождения подруги либо второй ответственной дате, лишь незабудьте эти даты внего ввести. Вторая электронная опциячип-ключ.Изкармана его возможно вообще невынимать. Онначинает срабатыватьс 80-тисм. Приближаешься кМикре, нажимаешь кнопку надвери, попадаешь всалон. Особенный процесс запуск двигателя. Чип определяет наличие водителя вмашине, остается развернутьручку-конфоркуидвигатель запускается.
Посмотрим под этот улыбчивый капотик. Минимальная для России мощность 80 л.с, аколичество 1,2литра. Недовольно часто встретишь автомобиль, у которого фары занимают практически всю длину капота.
Погудели вхолостую, пора иехать. Микра стартует весьма бодро, даже радостно,но на скорости6070км разгонная динамика слабеет. Домного Микра савтоматической трансмиссией разгоняется за15 секунд, абольшая скорость достигает 158 км/ч.Но, дам-драйверовнасвете недовольно много. Значительно большедамы вмашине ценят дружеские качества, иэтим отечественный лягушонок похвастать может. Органы управления созданы специально для ласковойженской руки. Так, руль оснащен электроусилителем ивращается весьма легко. Автомат оснащен отключаемой головкой гидротрансформатора, исходя из этого передачи переключаются без провалов. Трансмиссия как будто бы осознаёт, что желает шофер: раскрутить двигатель либо ехать медлено либо ускоряться пожалуйста!
Да, мужчинакак-тонеожидает отавтомобиля такого чуткого ксебе отношения. Но многие мужские авто невладеют маневренностью Микры. Врядликакой-товторой автомобиль сможет также умело ехать змейкой, маневрировать вограниченном пространстве, напарковкеи в плотномдорожном потоке, хотите проверить посмотрите кстадиону наострове Отдыха.
Человеку, ездившему вобычных машинах, габариты могут показаться неестественно мелкими, но громадные фары помогают легко ориентироваться, в особенности при парковке. Ещебы, радиус разворота у микромобиля один изсамых мелких средидаря колесам на15 с большой уверенностью чувствует себя вповоротах, втом числе икрутых. АБС + совокупность распределения тормозных сил + усилитель тормозов Брэйк Эссист снабжают машине хорошее торможение. Да, тормозной путь легкой Микры тоже один изсамых маленьких среди современных авто.
Ну и простопорадовала комфортная подвеска. Неровности наасфальте она полностью сглаживает, ав то время как наДекабристов было нужно преодолевать камни, размерами скулак, они показались нам всеготолько неровностями асфальтового покрытия. Передняя подвеска Микры свободная пружинная состойками Мак Ферсон истабилизатором поперечной устойчивости. Это разрешает более устойчиво проходить повороты. Задняя подвеска балка самортизаторными стойками ивитыми пружинами, тут уменьшено количество точек крепления конструкции ккузову, что снизило уровень шумов ивибрации. Такая стабильность вперемещении разрешает нормально наслаждаться музыкой.
ВМикре высокие потолки ипри росте 180 см остается еще много места над головой,и я думаю,что даже при 188 см будет комфортно.
Так, займемся отечественным любимым делом будем резюмировать
Главные плюсы:
1.незаурядный дизайн, мыуверены, порадует владелицу Микры, тяжело отыскать более мелкий именее незаметный автомобильчик;
2.у Микры красивая маневренность, аэто вгороде, ойкак принципиально важно;
3.органы управления окажут помощьдаме ощущать себя хозяйкой положения;
4.расход в6литров насотню.
Главные минусы:
1.Микра отличается маленьким клиренсом, исходя из этого вней нерекомендуется съезжать сасфальтового покрытия;
2.цена автомобиля думается нам пару завышенной иможет перевесить все плюсы, но, неперевелись еще наРуси кавалеры сденьгами.
Такую машину себе мы,конечно, неприобретём. Нооба, как громадные любителидам, порадуемся заних. Так как для них придумали такую милую машинку. Радостных, нестандартных машин понемногу появляется все больше. Значит, оптимизм становится ходким товаром; значит, люди могут позволить себе праздник. Причем, нелишь себе,но и окружающим.Так как при виде Микры хочется снять шляпу, станцевать либо, как минимум, улыбнуться.
Кстати, чуть незабыли историческую параллель. Первая Микрабыла представлена вЕвропе 10 лет назад истала автомобилем93-гогода. Новая Микра также выдвинута прессой название автомобиля2004-гогода вЕвропе. Финал конкурсапрейдет скоро,хотимНиссану успеха. современных авто 4метров 60 см.
Еще этот Ниссанчик, благо
Слёт участников форума Корандоводов
Слёт участников форума Корандоводов стал классическим. В2009году честь организовывать слёт была предоставлена Корандоводам из Тюмени. Вслёте приняло участие 30экипажей изразличных регионов нашей страны, также был один экипаж изближнего зарубежья. Собрались представители изтаких городов как Тюмень, Новосибирск, Красноярск, Омск, Исилькуль, Челябинск, Екатеринбург, Минск, Нижневартовск, Нижний Тагил, Нефтеюганск, Междуреченск, Томск, Петропавловск-Камчатский идр.городов. Главные цели слёта— встречи ветхих друзей, новые знакомство иобмен опытом пообслуживанию иэксплуатации собственных машин. Формат мероприятия вТюмени был близок ккорпоративной встрече. Также организаторами был совершён дневной иночной заезд пораспутью. Подготовленных краспутью машин стало больше, также вырос иуровень подготовки.
Из Красноярского Края наслёте было 3экипажа. Неспециализированный пробег Красноярских участников слёта составил 14000км.Из Красноярского Края самым внедорожным автомобилем был Корандо Юрия Рудика (yuri875). Потом поуровню подготовленности идут машины Варламова Сергея (Daf1971) иАлександра Понеделко (Logik). Красноярские участники слёта выехали изгорода вразличное время исолидную часть пути ехали пораздельности. Всреднем любой экипаж запервые дни прошел 1200километров. Наполовине пути доТюмени мысобрались вмаленькую колонну из3автомобилей (2Красноярских экипажа иодин изМеждуреченска) ипродолжили собственный путь совместно. ВОмске кнам присоединился еще один Корандо. Наавтостраде при перемещении вколонне нам весьма помогали радиостанции, во-первых взаимосвязь помогала при обгонах, во-вторых мывыясняли исами говорили оситуации надорогах, также знали где дешевле приобрести дизтопливо. Официальное начала слёта было назначено напятницу, мыкак имногие другие экипажи прибыли вТюмень вчетверг вечером. Сутра впятницу около дома организатора слёта стояло порядка 25коранд, муссо итагеров. Все дружно обклеивали собственные машины клубной символикой инаклейками спонсоров. Кобеду мыгромадной колонной выехали наплощадь кгорадминистрации, где нас приветствовали власти города, снимали накамеры местные каналы … нам даже песню спели.
Потом мывсе выехали набазу отдыха. Порадовало, что вТюмени отечественную колонну очень порвать никто нежелал, водители пропускали нас наперекрестках, не обращая внимания нато,что нам уже горел красный. Впервый официальный день началась встреча ветхих привычных изнакомство сновыми участниками слёта при помощи Джиперской водки (ищите фото вгалереи), шашлыка идругих вещей которые ведут кожирению ипорче здоровья. Кобеду субботы (день второй) мывыехали назаблаговременно приготовленную автостраду нараспутье для оценки проходимости собственных машин. Организаторы весьма попытались сподготовкой автострады— по-моему, ниодин неподготовленный автомобиль (наштатных колесах) автостраду сам непрошел, ноэто нам непомешало взять массу наслаждений откупания вгрязи ихороших эмоций отзаезда. Вечером был совершен заезд пораспутью подготовленных машин, сам в том месте ксожалению ненаходился, ноесли судить поихбоевому окрасу утром покатались они здорово. Также вовсе дни были стихийные неофициальные заезды полесу ипопескам карьеров. Вечером всубботу организаторы слёта вручили всем участникам мероприятия почетные грамоты иподарки. Ввоскресенье утром все начали разъезжаться.
Уровень проведения слёта был лучше, чем первого вКрасноярске. Количество участников слёта было также на30%больше. Тюмень встретила участников мероприятия тепло.
Фотографии со 2 слёта Корандоводов
История автомобиля ford
История автомобиля Ford.
Мало истории. Автомобиль Форд выпускается наибольшей всемирный транснациональной корпорацией, создающей недорогие и практичные автомобили. Американский автоконцерн вошел в историю очень робко. Он был основан сыном фермера, «заболевшим» еще в юные годы автомобилями. Уже в 12 лет мальчик оборудовал маленькую мастерскую, в которой проводил все собственный время. Поэтому в ней Генри Форд изобрел паровой двигатель.
Спустя пару лет, он, работник электромеханической компании Детройта, сконструировал несложный двигатель внутреннего сгорания. Гениальный конструктор почерпнул данные из скудных источников того времени о самоходных экипажах. Но его фундаментальный принцип: создать машину для широких слоев населения, чтобы приобрести и пользоваться ею имели возможность все, для этого она должна быть недорогой.
Не прошло и 4 лет, как им была выстроена маленькая машинка, которая напоминала несуразное корытце на 4 колесах. Прообраз квадроцикла – это его новая идея. Форду пришло в голову поместить мотор на раму с 4-мя колесами.
Форд. С чего все начиналось.
Наконец, Генри осознал, что пришло время осуществить мечту всей его жизни – создать автомобильное предприятие. Попыток открыть собственный дело было пару, и лишь в июне 1903 года удалось основать «Форд Мотор Компани». Транспорт, сталь и нефть создали Форду все условия для работы.
Новая компания разместилась в помещении маленькой фабрики, которая изготовляла кареты. Целый актив команды складывался из чертежей, патентов, руководств, станков и оснастки. Помимо этого, инвесторы предоставили 28 тысяч долларов для освоения. Начальным изделием концерна был «народный автомобиль» с 2-цилиндровым двигателем.
Самое первое авто реализовали врачу Пфеннингу, чем весьма порадовали акционеров, которые с печалью следили за уменьшением банковского баланса. Пару последующих лет одаренный конструктор руководил деятельностью команды. Дело быстро «пошло в гору», и скоро компания переехала в более просторное помещение. Но инвесторы заставили сконструировать более дорогостоящие и замечательные автомобили, которые не снискали должного интереса, спрос на них был весьма незначительный.
Провальная продажа моделей убедила Форда отказаться от инвесторов и трудиться независимо от них. Скоро успех улыбнулась предприимчивому конструктору и недорогая машина «N», предельно несложная в управлении и производстве, оснащенная 4-цилиндровым мотором стала его настоящей успехом.
На её базе был создан бессмертный «Форд-Т». В продажу он поступил в 1908 году и сходил с конвейера практически 20 лет, причем, за это время компания реализовала около 15 миллионов автомобилей данной модели. Компактная 2-ступенчатая планетарная коробка передач — несомненное украшение машин этого периода. Прочность, низкая стоимость, неприхотливость, чрезвычайная простота управления повлияли на формирование замечательного спроса этого автомобиля в Америке, не смотря на то, что он владел лишь задними тормозами.
Форд. Завоевание мировых позиций.
Созданный на базе собственного предшественника, «Форд-Т» как говорили в народе «посадил» Соединенные Штаты на колеса. Его стали собирать на конвейере уже в 1914 году. Количества продаж били все мыслимые рекорды, и скоро, благодаря успешным продажам автомобиля, Генри Форд выкупил доли сторонних акционеров, став единоличным хозяином предприятия.
Это дало ему возможность попасть в группу самых богатых людей Америки. Минимальная заработная плат работников увеличилась до 5 долларов в день (это больше, чем в 2 раза если сравнивать с прошлой оплатой). Исходя из этого следующая модель, явившаяся собственного рода началом отсчета его независимой деятельности, взяла литер «А».
Новая машина была боле усовершенствованная: тормоза показались и на передних колесах, коробка передач стала 3-ступенчатой. Безосколочное гидравлические амортизаторы и лобовое стекло стали абсолютным украшением новинки. Около пятнадцати лет пригодилось, чтобы она взяла безотносительное первенство на рынках многих государств. Для расширения продаж модель предлагалась с разными вариантами кузовов, включая универсал. Приблизительно за полтора года новинка разошлась миллионом экземпляров. Этот рекорд был побит лишь через 65 лет моделью «Форд Экскорт».
Скоро заметила свет модель «V8», оснащенная V-образным 8-цилдиндровым двигателем. Это стало большим шагом американского автомобилестроения, не обращая внимания на трудности внедрения и освоения в массовое производство. Пробуя увеличить собственный присутствие в Европе, открыв отделение в Дагенхеме, компания потерпела фиаско, поскольку машины были весьма дороги для европейцев.
Быстро была создана новая малолитражная машина с рабочим количеством двигателя 993 см3, на его базе в Германии сал выпускаться «Форд Кёльн» и «Айфель». Потом в Франции и Германии заметили свет Rheinland, Matford и Pilot. В 1945 году Генри ушел в отставку, возложив все обязанности на собственного старшего внука, что был удостоен золотой почётной премии и медали за заслуги перед американским народом. Скоро старик погиб, но его корпорация продолжает деятельно развиваться и сейчас.
Становление автомобиля Форд
- В 50-ых годах оформление автомобилей очень сильно изменилось – кузова стали несложных форм двухцветной окраски. Новые лобовые стекла купили панорамный обзор. Гамма моделей пополнилась Thunderbird, появлявшаяся не менее популярной, чем многие другие автомобили концерна.
- Среди машин 60-ых годов выпуска нужно особенно отметить Mustang – достаточно яркая индивидуальность и оригинальный дизайн полюбилась автомобилистам. В стандартном варианте он был двухдверным, оснащался 6-цилиндровым мотором, но по заказу клиентов, машину имели возможность комплектовать и другими двигателями.
- Уже на следующий год после начала производства концерн отпраздновал выпуск миллионного экземпляра. Не обращая внимания на грандиозное шествие по Америке, в Европе производство несложных и недорогих моделей налаживалось не так скоро. Среди диковинок дизайна стоит подробнее остановиться на модели Англия-105Е, которая имела невиданный для того времени наклон стекла заднего вида вовнутрь салона.
- Во второй половине 70-ых годов XX века компания Форд возвратилась к производству переднеприводных моделей. Таунус — 12М/15М был поэтому таковой машиной, помимо этого, его оснастили и дисковыми тормозами передних колес.
совершенствование и Развитие автомобиля Форд Сейчас
Сейчай Ветхий Свет пополнился современными фабриками в Португалии, Испании и Бельгии. Вступив в корпорацию с японской Мазда, концерн очень сильно обновил собственные модели. К началу 80-ых европейские и американские автомобили стали все более сближаться. Их нельзя обойти вниманием:
- Элегантная Sierra.
- Красивый мужчина Tempo.
- Заднеприводный Crown Victoria.
- Полноприводный Expedition.
- Многоцелевой Explorer.
- «Экскорт» последнего поколения .
- «Скорпио» обновленный .
- Современная «Фиеста».
- Компактное купе Puma.
- Маленькая модель «Ка».
Это – результат упрочнений команды конструкторов, вылившийся в аэродинамический современный стиль. Американские Форды последних лет идут в ногу со временем. Европейские отделения сейчас создают достаточно современные автомобили. В Российской Федерации существует до тех пор пока единственное предприятие под Санкт-Петербургом, где планирует популярная американская иномарка. «Форд Фокус» третьего поколения уже поступил в отечественные дилерские центры.
Дилерские центры Форд имеется во многих русских городах, наряду с этим уровень качества обслуживания клиентов в центре Форд Сталинград будет таким же высоким, как и в столице. Машины Форд пользуются заслуженной популярностью у россиян благодаря мечте Генри Форда создать машину для широких слоев населения.
Видеоролик из истории машин Форд:
Обзор современных навигаторов
Обзор современных навигаторов: Android и видеосъемка «на десерт» На рынке навигаторов наблюдается в некоей степени парадоксальная обстановка. Казалось бы, смартфоны с Android имеется чуть ли не у каждого первого гражданина. Наряду с этим помощь GPS для смартфонов выступает необходимым атрибутом. Но – по факту продажи много тысяч продвинутых телефонов до тех пор пока что не смогли вынудить потесниться навигаторы.
Более того, по результатам прошлого года российский рынок вырос на 22% до 1 515 000 реализованных устройств (эти SmartMarketing). Привлекает внимание практически полный уход наибольших некогда производителей, на смену им пришли локальные торговые марки.
Исключение – интернациональный бренд Prestigio, фаворит рынка, и американский Garmin, понемногу теряющий долю в общем количестве рынка.
Храбрецами сегодняшнего обзора станут модели брендов из топ-10: Prestigio (27.2% от общего объема продаж), Lexand (11.2%), teXet (9.6%) и Shturmann (3.2%).
На отечественный взор, объяснение столь хорошего развития в сфере навигаторов лежит на поверхности. Производители нашли метод «побаловать» водителей машин и принялись снабжать модели занимательными изюминками. Так, мы стали свидетелями появления первых устройств на базе Android, и вдобавок моделей, «усиленных» встроенной функцией и камерой видеорегистратора. В отечественном сводном обзоре мы на конкретных примерах изучим, как занимательными ответами сейчас радуют привередливого клиента.
Мальки попали под прицел власти
Власти пробуют решить проблему скутеров
Двухколесные скутеры с количеством движка до 50 кубов с радостью берут те, кому позарез нужно ездить за добавкой спиртного, уже пребывав в предбелочном состоянии. Расчет несложен: на скутер права не нужны, а значит возможно творить любой дорожный беспредел, не опасаясь расправы дорожных милицейских. Но, как разъяснили в ответ на бессчётные жалобы прокурорские работники, обладатели мокиков в полной мере могут и на штрафстоянку загреметь, и остаться без прав.