Июнь 2013

По вашему мнению, какая Хонда лучше всего подходит для сибирских условий? Конечно, это ХондаCR-V, снеемы и начнем драйв-тест в Коробке передач.

Весьма приятно свысока наблюдать напоток суетливых легковушек. Наряду с этим, сам CRV состороны выглядит с большой уверенностью иимпозантно, что, конечно,льстит самолюбию экипажа. Не обращая внимания набольшой кузов, необходимо отметить хорошую курсовую устойчивость CR-V. Второе водительское чувство доброе рулевое. Руль информативен так, что разрешает осуществлять контроль обстановку вмомент начала заноса колес.

Подвеска также улучшает управляемость. Автомобиль ведет себя отличноиз-задостаточнотвёрдой подвески. Одним это нравится, ноимеется люди, которым это придется очевидноне по душе.Твёрдыеспортивные подвески визитка машин Хонда. НоCR-Vрекомендован как виражей наасфальте, так идля прогулок побуеракам. Исходя из этого, спереди тут стоит необычная для Хонд подвеска МакФерсон состабилизатором,ну, а позади,классическая свободная многорычажная подвеска, итоже состабилизатором. Засчет этого, подвеска стала мягче.

Как она поведет себя наямах икратерах, посмотрим позднее, асейчас поделюсь впечатлениями отдинамики. 150 лошадей неразрешают ездить враждебно натаковой габаритной машине. Тем неменее, многие легковушки вскоростной дуэли сэтой Хондой будут повержены. Разгоняется CR-V до много за 12 секунд.

Автомат идвигатель образуют плодотворный альянс: переключения происходят медлено ипрактически без замедления.Ну, а сейчас,подвергнемCR-Vвнешнему осмотру вдостопримечательном месте Красноярска.

Не считая глазастых фар кидается вглаза хромированная решетка радиатора икрепкие бока. Да, этот универсал повышенной вместимости стал еще солиднее… По какой причине универсал? Мыуверенны, чтоCR-Vиего кое-какиедрузья-соперникилишь косят под внедорожники,а на самомделе универсалы сувеличенным клиренсом. Чтобы подтвердить либо опровергнуть это высказывание, посмотрим, как онбудет вести себя среди буераков, нодо тех пор пока что обрисуемCR-Vизнутри.

Что касается водительского места оно комфортно. Руль отлично ложится вруки, новация, которая выделяет эту Хонду ручка КПП вынесена напереднюю панель. У сидений выраженная боковая помощь, которая разрешает с уверенностью ощущать себя навысокой скорости, ав случае если начнет болтать нараспутье, то пассажир сможет держаться заручку. Не смотря на то, что это неручка это ручной тормоз 🙂

СалонCR-Vудобен ипрактичен.Кожано-тканеваяобивка устойчива кизносу. Задние сиденья возможно сдвинут вперед либо поменять угол наклона спинки. Вящичках икарманахCR-Vвозможно разместить полквартиры.

Дверь багажника раскрывается горизонтально, сам онпросторный, апотому, что запаска вынесена наружу, то ееместо заполняет раскладной столик. Весьма эргономичный предмет для маленького пикника.

Перейдем кдвигателю, его количество 2,0литра, амощность 150 лошадиных сил. ЭтотCR-Vвзял мотор сусовершенствованной совокупностью газораспределенияI-VTEC,которая регулирует момент открытия впускного клапана вкаждом цилиндре медленои по отдельности.Совокупность опережения зажигания также установлена наэтомCR-V.

Вот ипозажигаем сопережением. Бордюры, люки, трещины наасфальте, понятное дело, несоздают намашину никакого впечатления. Исходя из этого, испытаемее на распутье,наострова Отдыха. Ясно, что попроселочной дороге Хонда идет отлично… Ав случае если выберем участок посложнее? Поперек проселочных дороги по кочкамХонда идет достаточно с уверенностью.

НаCR-Vустановлена совокупность полного привода Real Time 4WD. Впростых условиях машина приводится вперемещение передними колесами, задний привод подключается при пробуксовке. Задняя ось включается через многодисковое сцепление ссовокупностью издвух гидронасосов, которые мгновенно реагируют наотличие вскорости вращения передних изадних колес. Вдостигнутом результате, тяговое упрочнение перебрасывается спередней оси назаднюю ось зачетверть оборота колеса. Исходя из этого, отличие вхарактере управления япочувствовать неуспевал.

Авот исели ребятки машина застряла между кочек. Это редчайший случай. ОтечественномуCR-Vнеповезло дважды. Первый раз, когда его послали натест влетней резине инам просто нехватило сцепления сдорогой. Второй раз, когда передние изадние колесаCR-Vуткнулись всамые углы ямы, аэто самое неудачное положение вотечественной ситуации. В случае еслибы нетакое стечение событий,CR-Vвыбралсябы изловушки легко. Атак, к150 лошадиным силам было нужно добавить 4человеческих,и мы продолжилипокорять заснеженные окрестности иокрестное распутье.

Думается, сейчас начнет машину заносить либо забуксуем либо сядем, ноничего такого любой раз непроисходит, понемногу привыкаешь, что впринципе машина ведет себя нормально. Не смотря на то, что, наборьбу сзамечательным распутьем ХондуCR-Vснаряжать нестоит. Ееподвеска это компромисс между достаточно острой ездой вгороде икомфортной ездой понехорошим дорогам.

Резюме

Плюсы:

1.подключаемый привод показал себя отлично, даже порадовал, онсделает беспроблемными визиты напикник ирыбалку;

2.весьма эргономичный ипрактичный салон, пожалуй, лучший всобственном классе;

3.эластичный двигатель CRV весьма удачно совмещен савтоматом.

Основной минус в&не;гамме двигателей для CRV нет более замечательных образцов.

Технически показатели:

•двигатель бензиновый, рядный, 4цилиндров, 16 клапанов, 1998 куб. см, 150 л.с. при 6200 об/мин

•крутящий момент 192 Нм при 4000 об/мин

•шины 205/65 R16

•клиренс 21 см

•большая скорость 167 км/ч

•количество багажника 525/950 л

•Расход горючего на л/100 км город: 12,3 шоссе: 7,6

Долгожданная премьера на русском автомобильном рынке. В свет вышел новый Mitsubishi Outlander третьего поколения, что сразу же привлек к себе внимание неоднозначным дизайном.

Разработчики нового кроссовера Mitsubishi говорят, что попытались сохранить традиции и стиль и придать автомобилю больше основательности, надежности за счет несложных и понятных форм, четких линий, лаконичных поверхностей, мягких и эластичных очертаний. увесистость и Некоторую тяжеловесность создатели новинки величают «чувством весомости», резкий переворот в дизайне позван прежде всего новой философией, заложенной ими в собственный продукт. Solid, Safe, Simple — три слова, находящиеся в гармонии между собой: солидный, надёжный, легкий. Поэтому солидным он вступает в борьбу со собственными соперниками в сегменте кроссоверов.

Заявлено, что все переделки в интерьере чуть ли не на 90% продиктованы русскими потребителями. Среди клиентов новых машин Mitsubishi проводились разные опросы, по итогам которых в виде очевидно вырисовываются новые черты, а в интерьере заметен более качественный пластик и налицо улучшенная шумоизоляция.

Но это все в теории. А каким же Outlander окажется на практике? Разобраться со всеми тонкостями работы дизайнеров нам окажет помощь начальник проекта Артем Потехин. Машину для теста берем в дилерском центре «Медведь-Восток» и… отправились.

Экстерьер

Особенное внимание привлек новый дизайн Mitsubishi. Он оказался очень хорошим от предшественника. Поменянные передние фары, ксеноновые фары Wide Vision. Второй стала решетка радиатора. Воздухозаборник сейчас всепоглощающий. Mitsubishi купил более сглаженные формы. Они даже расплылись, что не удивляет, — эту закономерность демонстрируют многие производители машин. Внешний вид во всех собственных чертах стал более мягким. Из вида уходят элементы агрессивной динамики, присущей прошлым поколениям, позаимствованным у раллийных Lancer. Визуально авто стало больше. Претерпели изменение колесные арки — сейчас они напоминают больше о шоссейных чертях модели, нежели о внедорожных качествах. Покраска нижней части порогов в черный цвет и черненая полоса на бампере мало возвращают к мыслям прокатиться по проселочной дороге и проверить внедорожные свойства транспортного средства.

«Прошедший дизайн придавал автомобилю брутальный вид, он казался агрессивнее, чем был в действительности, и это являлось плюсом. Но он уже поднадоел, и исходя из этого новый авто первое время думается свежим и увлекательным», — комментирует Артем Потехин.

Интерьер

Внутреннему убранству направляться уделить особенное внимание. Посадка в автомобиль — это то, что запоминается особенно очень сильно. Открываем дверь: одно перемещение — и мы уже в салоне. Это происходит так легко, что забываешь о том, что садишься в кроссовер. Регулировка водительского сиденья оснащена электроприводом. Сиденья имеют сильно выраженную боковую помощь, помощь поясничного отдела, причем не только передние, как это в большинстве случаев бывает, но и задние, которые поделены массивным, эргономичным подлокотником. Пластик в салоне стал намного мягче, сейчас он не таковой дубовый. Торпедо и передние двери имеют карбоновые вставки, не смотря на то, что, наверняка, они лишь имитируют карбон. Но смотрится превосходно. Весьма эргономичный эргономичный руль, что в руки. Дисплей имеет высокую четкость, что важно в солнечную погоду. Новая навигационная совокупность Outlander отличается от прошлой более высоким разрешением дисплея.

Полный привод подключается с кнопки. Грузовое отделение больше, чем у предшественника, а благодаря новой схеме изменения второго последовательности сидений удалось взять вполне ровный пол. Багажник имеет двойное дно, куда преспокойно возможно сложить все нужные вещи, но вот пластик, которым все обшито, вряд ли сохранит тепло зимой и обеспечит бесшумное хранение инструмента. С этим согласен и отечественный драйвер: «Пологаю, что через год салон все равно начнет «петь», после опробования отечественными дорогами». Некомфортно расположился домкрат — он находится за боковой пластиковой вставкой с правой стороны, и при нередком его применении вряд ли эта потайная створка будет четко закрываться. За дополнительную плату в багажнике может разместиться еще один последовательность сидений.

Большое внимание конструкторы уделили безопасности. Бессчётная электроника разрешает страховать действия водителя, что снижает возможность аварийных обстановок. У Mitsubishi имеется совокупность адаптивного круиз-контроля, поддерживающая надёжное расстояние до движущегося впереди автомобиля. Показалась совокупность предупреждения водителя о том, то автомобиль планирует отклониться от перемещения по собственной полосе.

Техника

В управлении Outlander предсказуем. Отлично слушается руля. Японцы очень без шуток доработали подвеску (поменяли положение рычагов позади, пружины и стойки), она превосходно сглатывает все дорожные неровности, сходу ощущаешь себя защищенным от, мягко говоря, не весьма добрых дорог. Появляется желание съехать с асфальта и опробовать 4WD. На поворотах приходится мало снижать скорость, имеется маленькие крены. Динамика очень не впечатляет, но она достаточная чтобы быть середнячком при старте со светофора и в общем муниципальном потоке. При обгоне на загородной дороге лучше применять ручное переключение, для этого под рулем имеется лепестки переключения вариатора, что весьма комфортно. Порадовала добрая обзорность, в особенности выделяются зеркала заднего вида — они создают полную картину происходящего на дороге. За счет применения легких высокопрочных материалов инженерам Mitsubishi удалось добиться понижения веса автомобиля практически на 100 кг, и это чувствуется при размене много, и вдобавок снизить расход горючего.

«Конечно же, это не джип, а паркетник, стихия которого — разбитые улицы русских поездки и городов на дачу и пикники. На важное распутье лучше не соваться, не разреши бог застрять, тогда легко возможно лишиться вариатора — после недолгого буксования в машине начинает вонять маслом», — резюмирует Артем.

Комплектация

На выбор предлагается семь комплектаций с двумя вариантами мотора: бензиновыми «четверками» 2,0 (145 л.с.) и 2,4 (167 л.с.) семейства MIVEC с передним либо же полным приводом и лишь одним вариантом трансмиссии — вариатором INVECS III CVT.

Рекомендованная розничная цена на Mitsubishi Outlander начинается от 969 000 рублей (двигатель 2,0 литра, вариатор). Как утверждает ММС, это самая дешёвая цена в сегменте, с чем согласен и Артем Потехин. «По стоимости Mitsubishi попадает в тот же ценовой сегмент, что и его соперники. Но эти соперники или меньше, или такие же по внутреннему количеству. В случае если брать соотношение цена — внутренне пространство, то новый Outlander весьма добр. Машина хватит узнаваема, но все же меньше, чем прошлый вариант», — говорит отечественный специалист.

К 2013 году японцы обещают порадовать трехлитровым бензиновым мотором, а вот дизельного выполнения лучше не ожидать, как и семиместной панорамной крыши и конфигурации салона с люком.

Третье поколение Mitsubishi Outlander в России показалось в августе 2012 года.

С ноября Outlander будет планировать на совместном предприятии Mitsubishi Motors Corporation и PSA Peugeot Citroen в Калуге, когда оно перейдет к производству полного цикла. До этого времени в Россию будут поставляться машины, собранные в Японии, на заводе Окадзаки.

Ставка производителей на электромобили и полногибридные автомобили не сработала

Радужные прогнозы игроков всемирный автомобильной индустрии довольно будущего EV-машин не оправдались. Кроме того, спрос на зеленые авто падает с каждым днем, заставляя производителей производить перерасмотрение замыслы на ближайшую возможность.

В 2009 году Toyota, Nissan, GM и иже с ними рисовали радужные картины светло-зеленого автомобильного будущего, вовсю уверяя окружающих, что спустя пять-шесть лет они, не обращая внимания на огромные по посткризисным меркам инвестиционные программы с лихвой окупят все издержки. Кроме того, уже давно один из начальников европейского офиса Toyota-Lexus вовсю уверял автора этих строчков, что к 2015 году чуть ли не каждый пятый новый автомобиль, приобретённый в Ветхом Свете, будет если не электрическим, то, как минимум, гибридным. Что уж сказать про США, где постепенное понижение потребления углеводородов каждым из моторов закреплено на уровне закона , а в некоторых штатах еще и дополнено местными законодательными ограничениями. Но не сложилось…

Согласно точки зрения Automotive News, современные рыночные реалии вынуждают компании не просто снижать затраты, но без шуток производить перерасмотрение личные стратегии довольно этого типа машин. Как пример, издание приводит неожиданный демарш производителя электрических грузовиков Smith Electric Co., отложившего публичное размещение акций, и вдобавок тот факт, что Toyota отложила начало продаж вполне электрического Scion.

И это весьма логично укладывается в события последних месяцев, в течение которых рынок показал явное понижение делового интереса к такого рода проектам. В частности, стоит отыскать в памяти о замыслах диверсификации линейки одного из наибольших поставщиков литий-ионных аккумуляторная батарей (применяемых среди них и на гибридах GM) компании A123 Systems, которая отыскала отдушину в производстве батарей для автомобилей, оборудованных совокупностями Start-Stop. И вдобавок уже вторая за последние полгода приостановка сборки Шевроле Volt.

Но, тут мы говорим о последствиях, причины же тому куда очевиднее. По данным, которые приводит Automotive News, за прошлый сентябрь американские потребители скупили всего 25 000 зеленомобилей. И это не сезонное понижение. В плане производства на 2012 год менеджментом GM было заложено производство 45 тысяч таких гибридов, но по состоянию на конец сентября через дилеров было реализовано чуть больше 16,3 тысяч автомобилей. И подобные неприятности испытывает не только GM, но и Nissan. В 2011-м Leaf разошелся тиражом в 9674 экземпляров, после чего Карлос Гон поспешил уверить общественность в том, что 2012-й будет еще успешнее и продажи модели удвоятся, но по состоянию на сентябрь спрос на Лист составил всего 5212 автомобилей, что практически на 200 авто меньше, чем годом ранее, когда поставки прерывались из-за землетрясения в Японии.

Так, по расчетам агентства Pike Research, к 2015 году совокупный количество реализованных в Штатах автомобилей с силовыми установками типа plug-in и EV (начиная с 2011 года) составит всего 410000 экземпляров, что более чем вдвое ниже запланированного показателя. Заявленных количеств (1 миллион машин), по оценке Pike Research рынок достигнет значительно позднее к 2018 году.

Интересно, что это не самый пессимистичный прогноз. Директор по изучениям бостонского Lux Research Inc. Майкл Холман думает, что ежегодный спрос на электромобили не достигнет 200 тысяч экземпляров даже в конце текущего десятилетия. И это значит, что целый глобальный рынок электрических транспортных средств не достигнет и трети тех количеств, на которые рассчитывает менеджмент Nissan, потому, что эти замыслы не были реалистичными изначально.

Но, японцы, «наверное,» собственную стратегию уже пересмотрели. По крайней мере, в случае если делать выводы по заявлениям Карлоса Гона, сделанным на Парижском автосалоне, где он объявил, что концерн и не рассчитывал на то, что вложения в электромобили окупятся хотя бы в среднесрочной возможности, однако, в том месте так же, как и прежде считают, что инвестирование этой отрасли более чем перспективно.

Сторонние специалисты разделяют эту позицию, но в сроках расходятся. В долговременной возможности спрос в сегменте, разумеется, увеличится, тем более в свете уже упомянутых законодательных ограничений, но в скором времени стагнация, скорее всего, продолжится и, в полной мере быть может, усилится. Прежде всего связано с большой ценой электромобилей и гибридов даже с учетом субсидий они, как минимум, вдвое дороже подобных по классу автомобилей с простыми ДВС. А во вторую со понижением цен на горючее (в случае если в 2008-м американцы в среднем платили больше $4 за галлон, сейчас $3,80). Иными словами, среднестатистический американский клиент снова предпочитает пикапы и громадные SUV.

Новый Cadillac ATS будет легче Audi A4 и BMW 3-er

Cadillac поделилась новыми подробностями о будущем Cadillac ATS, продажи которого стартуют этой осенью. Маленький седан класса люкс будет весить 1504 кг, что есть отличных показателей среди одноклассников. Лишь не говорите, что вам все равно!

Истерия, которая связана с лишним весом наступает по всем фронтам. Автомобильная индустрия уже достаточно давно и хорошо сидит на диетическом крючке, но из года в год последовательности худеющих пополняются все более нежданными производителями.

Пару дней назад компания Cadillac разослала пресс-релиз, складывающийся из восьми абзацев. В одном из них говорилось про тормозные механизмы Brembo, в двух про моторы, а остальные были посвящены весу. И это более чем необычно, потому что у компании имеется и другие предлоги гордиться своим седаном.

К примеру, что под капотом ATS будет находиться один из трех бензиновых движков: 2,5-литровый, мощностью 200 л.с., 2-литровый турбированный, развивающий 270 л.с. и 3,6-литровый 318-сильный V6. С последним на разгон до много седан будет тратить 5,4 секунды. О дизелях даже и не задавайте вопросы это же Америка! Так же как мы знаем, что для ATS будет дешева совокупность Magnetic Ride Control с амортизаторами, наполненными жидкостью с железной крошкой, которая мгновенно изменяет характеристики подвески. Так что спортивный седан ATS не только стремительный, но и комфортный. Вдобавок ATS будет экономичным и с рядными движками съест порядка 10,7 литров в смешанном режиме. В итоге, он чертовски добр снаружи и у него будет совершенная развесовска по осям (50/50)!

Но маркетологи Cadillac все это поведали еще в конце прошлого месяца, так что сейчас пришло время поболтать о весе. компоненты и Капот передней подвески из алюминия, опоры двигателя из магния, обивки дверей из натурального волокна, многослойные и, снова же, облегченные стекла все это Cadillac ATS. Сильно. Но чуть ли это должно быть весьма интересно потенциальному клиенту премиального седана. Не смотря на то, что, возможность утереть шнобель обладателю BMW либо Audi без сомнений будет греть его душу.

Ограничение перемещения фур в Москве обойдется налогоплательщикам в 25 миллионов рублей

Власти столицы испробовали, думается, все вероятные методы нормализации муниципального трафика. Но девяти-, десятибалльные пробки парализуют Первопрестольную все чаще. И это при том, что на решение проблемы градоначальство тратит миллионы бюджетных (другими словами отечественных с вами) рублей.

Скажем, лишь на то, чтобы для команды Собянина создали замысел приоритетных мер и подходов по управлению транспортными потоками и информированию населения о происходящих трансформациях в рамках развития столичного транспортного узла, мэрия готова была потратить 271 266 000 рублей с копейками (во какое количество в итоге обошелся этот заказ налогоплательщику, установить не удалось). Но какое количество бы ни было потрачено, чем эта работа обернулась для жителей, видно невооруженным глазом ни новая парковочная политика, ни пресловутые выделенки, ни реформа оплаты проезда в метро толку не дали никакого пробки и заторы накрывают Москву на земле и под почвой каждый день.

И на Тверской, 13, судорожно придумали новую палочку-выручалочку. С 1 марта разгрузить город обязан запрет на въезд на МКАД и уличную сеть мегаполиса фурам грузоподъемностью более 12 тысячь киллограм. Они, напомним, смогут передвигаться по МКАД и в пределах города лишь с 22.00 до 6.00. А во время с 1 мая по 1 октября, другими словами в дачный сезон, будут функционировать дополнительные ограничения по пятницам, субботам, воскресеньям, незадолго до нерабочих праздников и по нерабочим торжественным дням.

И все бы отлично, лишь выдумка при существующем положении вещей все равно обречена на провал. Начать с того, что контроль за передвижением большегрузов возложен по большей части на камеры видеофиксации нарушений ПДД. Любопытно, к примеру, как это устройство начнёт определять вес фуры и соответственно вырабатывать письмо счастья? Но даже в случае если представить, что устройства этому научат (хм), то обладателю легче заплатить штраф. Он его включит в цена перевозки, а получатель груза в цена товара, другими словами за все в итоге заплатит потребитель. Не смотря на то, что в этом случае переплата будет маленькой. Так как даже в случае если грузовик сделает полный круг по МКАД, его сфоткает от силы 15 камер (всего на Кольцевой их 31, приблизительно по 15 в каждом направлении), что выльется только в 4500 рублей. Куда меньше, чем будет утрачено из-за оплаты и простоев шофёров смен и ночных грузчиков. Другое дело, в случае если одобренная Медведевым инициатива Собянина в разы увеличить санкции (до 300010 000 рублей) воплотится в судьбу.

МКАД тогда вправду может отправиться. Да что толку? Пробки переместятся в ближайшее Подмосковье, где большегрузы будут стихийно (перехватывающих парковок катастрофически мало 190 на 4700 машино-мест) отстаиваться, формируя колонны для ночных марш-бросков на Москву. И скорее всего совсем будут блокированы Громадное и Малое цементное кольцо другими словами дачники снова попали! Но, и пробки на МКАД останутся, они будут по вечерам и утрам в момент открытия/закрытия автострады для фур. А ведь сейчас легковое перемещение тут уже и еще очень напряженное.

Но большегрузная неприятность позволила хорошо получить родным к столичному Департаменту транспорта коммерческим структурам. Им ведомство г-на Ликсутова подкинуло заказец на 25 млн. рублей. Причем деньги платятся лишь за то, чтобы совершить информационную кампанию по проекту Ограничение перемещения грузового транспорта разрешенной большой массой более 12 тысячь киллограм в г. Москве. В переводе с бюрократического предупредить обладателей большегрузов и других участников дорожного перемещения о будущих реформах. И это лишь обывателю думается, что достаточно нескольких информационных сообщений по радио (а также на водительской частоте 15 АМ) и пары сюжетов по ТВ, которые обладатели станций и каналов точно разместили бы безвозмездно как социально значимые и из уважения к столичной мэрии. Нет, господа-товарищи, национальный подход требует важных трат на агитационные акции любого рода!

Ямочный ремонт (это в то время как особой техникой сдирают верхний слой дорожного покрытия и кладут новый) обходится столичному бюджету в 600 рублей за квадратный метр. От дикого количества выбоин различных размеров и форм, показавшихся на столичных улицах в последние 14 дней, автолюбители страдают не меньше заторов на МКАД. За 25 лямов уже день назад хотя бы эту проблему возможно было решить, даже не обращая внимания на минусовые температуры (к тому же и соответствующие разработки, и материалы в далеком прошлом созданы и используются).