Архив рубрики «Mini»

Самые великие авто Великие авто… Машины, которые покинули собственный след в истории либо оказали влияние на ее движение… Их достаточно довольно много, и любой из них в праве претендовать на гордое звание самого-самого в той либо другой категории. Прочитать остальную часть записи »

Снимая сливки с Juke, японцы не забыли про купе 370Z

Еще в прошедшем сезоне японцы из Nissan давали слово подготовить целый выводок заряженных моделей. А их доводкой поручили заниматься экспертам из Nismo спортивного отделения марки. И вот публике представили первые плоды. Прочитать остальную часть записи »

«Опель» раскрыл все секреты об Адаме до Парижа

На отечественной памяти за всю историю автоиндустрии в заглавии модели имя основателя компании прослеживалось только раз. Но тогда это касалось производителя дорожных ракет Ferrari и шильдик Enzo повесили на флагмана модельного последовательности. У Опель оказалось напротив. В честь Адама Опеля назвали самую младшую модель в линейке компании. Но выручает обстановку тот факт, что новинку возможно назвать самым стильным Опель за всю историю марки.

Автомобиль у немцев оказался и в самом деле весьма броским. С позиций дизайна его возможно записать в один последовательность с FIAT 500 и MINI. На боковинах здорово играются фамильные росчерки, а кузов сидит на классических уже для Опель огромных катках (впредь до 18 дюймов). Но на отечественный взор экстерьер автомобиля очень сильно перекликается с Audi A1. Особенно это относится двухцветного окраса кузова. А благодаря трем различным пакетам оформления, будущий обладатель сможет максимально индивидуализировать собственный хэтчбек. Выполнение Jam оценят модники, утонченным натурам понравится Glam, а любителям агрессивных малюток окажется по вкусу Slam. Все это завернуто в трехдверную обертку длиной 3700 мм и шириной 1720 мм.

Трудился над наружностью новинки еще Марк Адамс. Интерьер вниманием он тоже не обделил. От всех салонов вторых Опель этот отличает отсутствие тысячи кнопок на консоли. Тут все комфортно и кратко размещено в духе все той же Audi A1. А также дефлекторы обдува очень сильно напоминают таковые на ингольштадском хэтчбеке. А цветные вставки на дверях и панели заставляют отыскать в памяти не менее стильный Citroёn DS3.

Но, пожалуй, самым главным вопросом оставалась начинка автомобиля. Для малышки отрядили привычные по старшей сестре в лице Corsa бензиновые моторы. Среди них 69-сильный агрегат количеством 1,2 л. И вдобавок четверки 1,4 л различной степени форсировки (от 86 до 99 л.с.

соответственно). Но самое необычное, что для хэтчбека не предусмотрено ни одного дизеля. А вопрос экономии горючего будет решаться будущим даунсайзингом моторов и всевозможными совокупностями типа Start/Stop. Что касается трансмиссий, то до тех пор пока озвучена пятиступенчатая механика. В плане двухпедальных предположений у Опель последнее время вообще туго. Вправду доброй и эластичной трансмиссии для этого литража в компании попросту нет.

А вопрос о вполне электрическом Адаме до тех пор пока на рассмотрении. В полной мере возможно, что он может вовсе не покажется, поскольку даже в также&; отказались от выпуска A1 со шнуром. А среднеразмерная Опель Ampera особенного успеха на рынке Европы пока не снискала. Да и цена на такую версию Adam будет очевидно заоблочной. Начальные стоимости в Англии за простой бензиновый Adam будут стартовать с 11 000 фунтов. Это на 2500 больше, нежели просят за трехдверную Corsa. Да и более взрослая Meriva немногим дороже от 12 500.

Но все вопросы отпадают, когда заглядываешь в перечень базисного оборудования новинки. Он сродни тем, что у машин двумя классами выше. Стандартная комплектация включает в себя совокупность курсовой устойчивости, шесть подушек безопасности, кондиционер, аудиосистему и 16-дюймовые литые диски. А перечень опций радует автопарковщиком, совокупностью BLIS, навигацией и продвинутой мультимедиа.

И в случае если сравнивать цены с теми, что навешаны на Vauxhall с отечественными Опель, то возможно высказать предположение, что ценники на Adam будут начинаться с 530 000 рублей. Так он пересечется со своим прямым соперником FIAT 500, стоящий минимум 552 000 рублей. А такие крохи, как Шевроле Spark, Peugeot 107, KIA Picanto и Suzuki Splash останутся на большом растоянии сзади. Их прайс лист заканчивается в том месте, где лишь будут начинаться базисные предположения Adam.

SsangYong готов делать обычные автомобили, но не готов делать это своевременно

Дизайнерские идеи, в свое время деятельно продвигаемые MINI, а позже подхваченные Suzuki Skoda и Range Rover будоражат воображение и умы стилистов сторонних брендов. Сейчас мини-крышами занялся еще и SsangYong.

Женевский стенд компании был очень маленьким и значительно чаще его применяли чтобы поскорее попасть к расположенным в близи новинкам Renault. У единственной же выставленной на нем премьеры бренда задерживались единицы (как, скажем, у Pininfarina либо Tesla). Но, было бы чему удивляться: европейцы просто не в курсе, что это за марка такая. Однако, в случае если корейцы отыщут-таки силы и ресурсы для восстановления, через пару лет обстановка может и измениться. По крайней мере, предпосылки для этого имеется.

Во-первых SsangYong подружился с дизайном. Сегодняшний Korando (у нас Action) уже не так страшен, как предшественник и смотрится не хуже до тех пор пока еще здравствующих Шевроле Captiva и Опель Antara. Будущие же разработки, наверное, станут совсем европейскими. По крайней мере, в случае если ориентироваться на концептуальный субкомпактный SUV с до тех пор пока еще невнятным заглавием XIV-2. Разумеется, что его произвели в пику весьма актуальным по нынешним меркам Nissan Juke и трехдверному Range Rover Evoque размеры приблизительно те же. И в полной мере быть может, что уже на следующий год мы заметим если не товарную, то как минимум, предсерийную версию.

Быть может и раньше, потому, что концептуальная у этой автомобили лишь матерчатая крыша. Идею корейцы позаимствовали у Citroёn у их так и не взявшего развития C3 Pluriel. Причем, даже не скопировали, а нагло содрали. Иначе, никаких маркетинговых возможностей у этой фишки нет и не будет, потому что это дорого, небезопасно, непрактично и некрасиво, так что в этом случае стоит наблюдать на машину в целом. И в ней, со своей стороны, нет ничего невыполнимого. С виду XIV-2 накаченный стероидами Suzuki Swift с прилепленной к нему оптикой в стиле Audi A1. Кое-что в ней, конечно, переделали, но сходство разумеется. В общем, собственные у автомобили лишь лиловый салон и бамперы. Последний, но, тоже достаточно несложен и незатейлив, исходя из этого чтобы сделать серийную версию, корейцам хватит цвет на менее плюшевый и привести в порядок козырек панели устройств.

И окажется в полной мере пристойный автомобиль. Возможно, даже довольно недорогой. Неясно лишь, по какой причине ее релиз запланирован на 2013 год. Сейчас компании забьют рынок субкомпактных SUV до предела, и SsangYong снова окажется не у дел.

Конкурс «Engine of the Year» («Двигатель года») проводится 13 лет подряд и постоянно удивляет …

Завораживающая оригинальность идеи ответственнее повседневности и приз достается не трудяге, а экстравагантному оригиналу. Но так как высокая мода в повседневной судьбе неприменима. Не смотря на то, что говорят, что где-то в богатых зданиях Парижа время от времени появляются девушки в тех самых костюмах, которые оценивали на дефиле мужчины тяжёлого возраста, да и на каннской ковровой дорожке актрисы помой-му мелькали в чем-то похожем. Но по улицам в таком не ходят

Отстраненность практически всякого конкурса от судьбы логична, потому, что замахивается на максимум, а даже в спорте выше всех прыгает лишь одна Елена Исинбаева, но так как это не свидетельствует, что она в повседневной судьбе прыгает через заборы и реет выше троллейбусных проводов Один раз прыгнула и хватит.

Вот и в моторном конкурсе итоги 2012 года снова подтвердили, что 77 журналистов со всех стран совсем не интересуются, как это мир будет пользоваться победившими силовыми агрегатами.

Дело в том, что и в текущем году, как и в прошлом, в категории Двигатели количеством 1,6 л приз взял турбированный мотор совместной разработки BMW и PSA. Неоспоримый инженерный шедевр. В стерильной Европе он превосходно таскает на себе машины MINI, BMW, Peugeot и Citroёn. Это тот самый мотор, ресурс которого в условиях России ограничен пробегом в 15 000 км После чего машина едет на сервис: или на замену головки блока цилиндров, или на капитальный ремонт двигателя. Не смотря на то, что за прошедший год инженеры преодолели очарование призов, золотой блеск первого места и совершили работу над неточностями, увеличив ресурс мотора до капитального ремонта до 50 000 км

Еще одна блестящая приз у двигателя Audi 2.5 TFSI В Европе он не весьма разочаровывает, а в Российской Федерации был известен запредельным расходом масла, доводя до истерики обладателей, инженеров по гарантии и юристов с обеих сторон. Серия моторов TFSI вообще подорвала имидж Audi, массово отпугнув клиентуру, потому, что доливать масло двигатель разрешает только в условиях сервиса а также не имеет щупа для независимого присмотра за уровнем. И с ним тоже инженеры помучились изрядно и в прошедшем году сделали его заново, на всякий случай сохранив общее наименование серии TFSI, словно бы это прошлый мотор, но улучшенный и исправленный, не смотря на то, что количество переделок, сохранивших лишь неспециализированный вид блока цилиндров, в полной мере претендует на статус нового изделия.

Ну, а лучшим из лучших, другими словами двигателем №1 планеты Земля стал трехцилиндровый турбированный моторчик от Ford количеством 999 кубических см. Ему предстоит возить на себе европейский Ford Focus. Интересно, что триумфатор прошлого года двухцилиндровый FIAT TwinAir в 875 см забыт, как и машина, для которой его сделали FIAT 500. В Европе этот мотор мало кому нужен, а у нас не нужна и одна машина, не смотря на то, что компания и представила ее месяц тому назад, как вторичную новинку