Архив рубрики «Volkswagen»

Современный автомобильный мир это множество клонов иторжество функциональности. Но,чем неинтереснее неспециализированная масса, тем бросче сияют на ее фонешедевры. Восхитительные Альфы, неоклассические Chrysler середины 90-х,нарочито технократичный, новесьма стильный Range Rover вот реперы, точки отсчета, покоторым время от времени хорошобы сверяться остальным. В противном случае здравствуй, серость.

Rover 75 имя для многих незнакомое. Ноэтот автомобиль тоже иззвездной серии. не забываю, семь лет назад, встретившись с ним, япожалел… знаете, очем? Отом, что неуспею приобрести этот, помоему точке зрения, лучший европейский автомобиль ктому моменту, когда возможности совпадут сжаждами,75-йснимут спроизводства. По всей видимости, так ипроизойдёт… Ношанс быстро встать наподножку поезда сейчас имеется ивсе благодаря японским аукционам. Пятилетний Rover 75 , изЯпонии, вбольшой комплектациии с весьмаскромным для него ценником вот он,перед нами!

Нефакт, что дизайн75-гопонравится всем.Но с точкизрения чистого мастерства это, несомненно, одна излучших интерпретаций хорошего британского стиля. Как мы знаем, классический английский автомобиль это покатый багажник, четыре круглые фары идовольно много хрома. Так выглядят Rolls-Royce прошлых лет, Bentley и Jaguar. Rover тоже наделен всеми этими показателями, нопоэтому внем они потрясающе гармонично переплетаются, создавая единый образ прекрасного иреспектабельного автомобиля. Тут все так, как должнобыть,и ни единойлишнейподробности. Представьте себе столько хромированных молдинговна каком-нибудьMercedes. Кич? Атут они как оправа алмаза. Афары? Присмотритесь ониненаивно-лупоглазые,как у тогоже Мерседеса, они легко нахмурены благодарялинии, очеркивающей ихсверху. Чуть позднее эту дизайнерскую находку повторит Chrysler…

Аеще отечественный красивый мужчина окрашен всамый классический английский цветтемно-зеленыйbritish racing green, национальный цвет Англии вавтоспорте. Икак этот цвет ложится наэти изгибы, как онвливается вбезукоризненный стиль Rover словами непередать. Фантастическая машина!

Потрудившись наславу, дизайнеры уступили место интерьерщикам. Так как75-йобязанбыл нелегко стать новой моделью Ровера онобязанбыл продемонстрировать, начто способна британская автомобильная индустрия. Аэто значит никаких компромиссов. Даже в случае если проектируется всеготолько автомобиль класса D!

Итак, перед тем как посмотреть всалон, запомним, что Rover 75 это достаточно дешёвая модель, вбазисной комплектации стоящий 26900 американских долларов,а в самойдорогой чуть больше 40. Другими словами дешевле BMW 325 иприблизительно науровне Volkswagen Passat. Асейчас посмотрите можетли ЭТО стоить даже 40 тысяч? Салон75-гонелегко элегантен онроскошен, иэто думается немыслимым для автомобиля класса D.&светло синий;Ну что забрать сиденья? Обшиты белой кожей. Руль? Опять кожа инастоящее дерево. Говорят, насамых первых75-хизорехового шпонабыла выполнена вся доска передней панели. Сейчас его место заняла имитация, нов полной мере точная впечатления она непортит. Недорогих материалов, кстати, всалоне нет вообще. Одна панель сделана только измягких пластиков, авсе хромированные подробности вправду хромированные, железные никакой крашеной под металл пластмассы! Интерьер? Ниодного угла всемягко-округлое,комфортное, добропорядочное. Подстаканники, ите стильные, смикролифтом иумной траекторией вылета. Аштатная музыка? Harmann Cardon собственной персоной. Аустройства? Настоящие древние хронографы!

В случае если покинуть эмоции иоценить эргономику Rover 75, то высокий шофер сначала останется обижен люк съедает ибез того маленькой запас пространства над головой. Нопозднее, нащупав электрорегулировку сиденья повысоте, претензии онснимет. Сами сиденья оптимальны попрофилю, новесьма скользкие. Кожа имеется кожа. Но руль возможно настроить нелишь поуглу наклона, как у любого японца,но и повылету.

Органы управления замечательно вписываются внеспециализированный ансамбль. Все кнопки ирукоятки приятны навид иощупь, не смотря на то, что сделаны изпростойтвёрдой пластмассы. Обнаружились иминусы. Конструкторы пару перемудрили скнопками управления стеклоподъемниками ивыбора режимов АКПП. Некомфортно гудеть, тыкая внебольшие кнопочки наруле. Илегко как причуду возможно расценить возможность выдачи показаний совокупностиклимат-контролявградусах Фаренгейта. Для случайных американцев, чтоли? Но, все это, конечно, мелочи, нисколько непортящие восхищения отинтерьера. Ноимеется иодна важная претензия. Подрулевые рычажки наРовере европейского типа (слева поворотники, справа стеклоочистители). Налеворульных автомобилях это естественнои не вызываетвопросов. Направорульном Subaru Traviq, сущность германском Опель Zafira для японского рынка, это уже здорово напрягает, ноне смотря на то, чтобы ясно, что немцы нарычажках при переносе руля направо. Аоткуда такая схема наисконно праворульном британце?

Технически Rover 75 это шасси трешки BMW, одно излучших вклассе. Нобританцы переделали его под передний привод иустановили личные силовые агрегаты. У отечественного красавца под капотом самый замечательный:V-образныйшестицилиндровый, модели KV6, количеством 2,5литра имощностью 177 л.с. Британская тяга игерманские подвески вот это подобающабыть интрига!

…Отчего-чего,а от германскихподвесок мыожидали большего. Они хорошо удерживают тяжеленький автомобиль натраектории, новремя от времени всеже пропускают большие удары накузов. Хотелосьбы мало тверже. Вообще находу Rover сперва воспринимается как мягкая, неторопливая машина. Мотор усиливается неспешно, автомат переключается вязко, словно бы внем залито самое густое масло, аруль думается тяжеловатым. К тому же обзорность напрягает: квысокой подоконнойлинии, зауженному заднему стеклу иневидимому багажнику добавляется очень сильно наклоненное переднее стекло, выглядящее сущей амбразурой. Выручаюттолько стильные зеркала.

Нокатастрофически совершит ошибку тот, кто решит, что Rover 75 это почтенный упитанный лорд, просиживающий брюки впарламенте. Чтобы убедиться впорочности такого суждения, достаточно напедаль газа. Отдуши.

Страно, но Rover, в далеком прошлом прекратив сотрудничество сHonda, таки не из лечился от заразной заболевания называющиеся крутильные двигатели. Его шестерка даже встандартном режиме автомата легко крутится докрасной территории до6800 оборотов в60 секунд. Ауж в случае если селектор перевести вспортрежим, то реакции Rover становятся легко быстрыми, азвук возбуждающим. Тут уже пахнет драйвом! Под обмороком скорости реабилитируется ирулевое управление: руль наливается добрым упрочнением, адекватно информирующем водителя осостоянии покрытия иугле поворота колес. Претензии остаются разве что кавтомату при резкой езде онтрудится суетливо, перебрасывая передачивверх-вниз.Норазгон роскошный!

Но, Роверу ненеобходимочто-токому-тообосновыватьон и без тогоцарит надороге, приводя к уважению одним лишь внешним видом. Меня, к примеру, зарулем семьдесят пятого сторонились все, даже статусные Мерседесы. Посоотношению цена/чувство у75-го,возможно, нет соперников. Атех, кто поупрямее, убедит сочный роверовский гудок. Это вам неToyotaкакая-нибудь.Британский экипаж, господа!

Кому порекомендовать такое чудо? Уж совершенно вернонеюзеру-наезднику,бесстрастно вбивающему селектор автомата вположение драйв исотрясающему окрестности технодэнсом извсех динамиков. Homo vulgaris… Больно будет наблюдать, как этатемно-зеленаяторпеда прыгает попыльным колдобинам. Безукоризненный вкус ичувство стиля без этого кнастоящему британскому автомобилю лучше недоходить. Имеется, ксчастью, иу нас немногочисленная когорта интеллектуалов, отвергающих очевидные Mercedes E иToyota Camry впользу Ягуара либо Chrysler PT Cruiser.75-йдля них. Для людей, талантливых оценить эту машину, впитать всебя красоту иблагородство еелиний, проникнуться ееузкой гармонией. Так как Rover 75 этони в коемслучае неочевидное транспортное средство. Его нельзя выбрать осознанно нанего нужно запасть! Япитаю зависть к его будущему обладателю.

История шедевра

Своим появлением Rover 75 обязан… немцам. Берндт Пишетсридер, тогдашний глава BMW, решив увеличить могущество баварской компании засчет самобытных британских продуктов, настоял напокупке лежавшей набоку после развода сХондой группы Rover. Британские конструкторы плюс германские деньги, готовые узлы иинжиниринг таков обязанбылбыть рецепт успеха.

В1998 году, когда показался насвет, все ахнули. Заденьги, обычные для среднего класса, предлагались дизайн иинтерьер, хорошие класса представительского. Ктомуже еще иверно ехал! Но… Так дофинишаи не светло,по какой причине нестал хитом продаж. Неисключено, что беспредельно закомплексованные европейцы пересаживаться натакое великолепие изсобственныхтоскливо-верныхГольфов иПассатов.В 2000-м,устав оплачивать британские долги, дала… за10 фунтов безотлагательно созданному для спасения консорциуму, воглаве которого находились энтузиасты марки.

Но, даже недобившись успеха, BMW все равно вошла висторию. Благодаря невиданному благородству немцев на свет показались три прекрасных автомобиля, разрешивших британцам отстоять собственный право именоваться великой автомобильной державой: Rover 75, Range Rover иновый Mini. А вдобавок еще и Rolls-RoucePhantom он тоже был создан поэтому рецепту. Но вот судьбы этих шедевров сложились по-различному:Miniи Rolls-Royceтрудятся на собственных идейных вдохновителей, Range Rover задаром достался Форду… А свободная сейчас компания MG Rover, обладая таким потрясающим продуктом, ищет хозяина! Пять лет британцы пробовали трудиться самостоятельно. Расширение модельного последовательности за счет ветхих Honda, перелицованных наманер 75-го, сверхмощный суперкар, продажа под британской маркой индийских хэтчбеков Tata Indica… Все напрасно. Пять лет75-йпрактически водиночку тащил всю компанию, принося хотькакую-топрибыль. Номесяц назад MG Rover заявила особственной денежной несостоятельности… Сейчас идут переговоры ссамый вероятным клиентом китайским концерном SAIC, уже обладающим правами накорейский Ssang Yong. Имеется надежда, что легендарная марка снова возродится.

Какбы нисложилось будущее компании, Rover 75 уже стал победителем. Его создатели желали выстроить бескомпромиссно лучший автомобиль, желали продемонстрировать, начто способна британская школа, пускай искупленная накорню транснациональными компаниями. Иони это сделали.А 75-й, возможно сохранять надежду, при любом финале дела останется наконвейереи на рынке. Так как по набору потребительских качеств это вправду неповторимый автомобиль. Отказаться отнегобылобы легко довольно глупо…

Хоть и ездит большая часть из нас на японцах, но знакомство с новым русским автомобилем традиционно вызывает больше интереса. Отечественное все-таки, собственный! Появление вКрасноярске долгожданной Лады Калина это непредлог для проверки, дескать: чегоже они в том месте снова намудрили?. Это знакомство сосновной, принципиальной отечественной новинкой, Можетбыть, даже споследней надеждой российских производителей автомобилей. Поэтому Калине втвёрдой конкурентной борьбе нужно будет доказывать, что мыможем разрабатывать ипроизводить собственные машины, а не только склеивать изготовых наборов чужие. Прочитать остальную часть записи »

Беря новый автомобиль, люди обычно заботятся только о денежной, утилитарной стороне вопроса. Мы думаем о расходе горючего, количестве багажника, стоимости регламентного обслуживания и массе вторых рациональных вещей, которые, в итоге, не имеют никакого отношения к наслаждению от вождения автомобили. Да, таковой подход разумен, но смертельно скучен. Поэтому по этой причине такие прекрасные «ведра» как храбрец отечественного теста, постоянно вызывали у меня теплые чувства. Машина как источник наслаждения — совсем непрактична, но какое количество радости! Прочитать остальную часть записи »

Но далеко не весь сикстет доедет до финиша. Скажем, даже до Певека добрались лишь четыре автомобиля, потому, что организаторы не готовы были пускать на зимники слабоподготовленые внедорожники. Два из трех серийных Amarok сошли с дистанции в городе Усть-Неру.

Дело в том, что несколько поделена ровно пополам. Три автомобиля являются фактически серийные Amarok. Все отличия сводятся к наличию шноркеля, да более зубастых покрышек. А вот их коллеги по экспедиции в лице Зайчика, Мишки и Леопардика (так их нежно именуют в команде) прошли особую внедорожную подготовку. Так, машины выстроены на глубоко модернизированном шасси ГАЗ 66 с двойными пружинно-амортизационными блоками подвески на каждое колесо. Что касается агрегатов, то они тут остались без трансформаций. Под капотом внедорожников расположился 163-сильный дизель, трудящийся в паре с шестиступенчатой механикой. Для пущей проходимости машины обули в шины Арктиктранс.

Возвращаясь конкретно к экспедиции, необходимо подчеркнуть, что ее маршрут пролегает через Новосибирск, Красноярск замерзшее сейчас года озеро Байкал (толщина льда 80-90 см) и Якутск. Потом все дороги преобразовываются в зимники, кое-какие из которых проходят по рекам. Ездить на неподготовленной техники по ним достаточно затруднительно. Однако, необходимо подчеркнуть, что ежедневно их штурмует несколько дюжина водителей-дальнобойщиков с продовольствием и грузами для обеспечения жизнедеятельности близлежащих городов. К слову сообщить, автомобильное сообщение летом в некоторых из этих мест вовсе отсутствует. После Певека дороги будут еще сложнее и по словам команды экспедиции часть их них полностью неизведанна. На этот маршрут будут разрешены войти только подготовленное трио внедорожников, которые согласно замыслам организаторов должны добраться до Анадыря, а ближе к середине апреля финишировать в Петропавлоском-Камчатске.

Двигатель TSI (Turbo Stratified Injection, дословно — турбонаддув и послойный впрыск) объединяет последние достижения конструкторской мысли – непосредственный впрыск топлива итурбонаддув.

Концерн Volkswagen разработал и предлагает на своих автомобилях линейку двигателей TSI, различающихся по конструкции, объему двигателя, мощностным показателям. В конструкции двигателей TSI производителем реализовано два подхода:

Аббревиатура TSI является запатентованным товарным знаком концерна Volkswagen.

Двойной наддув двигателя TSI

Двойной наддув осуществляется в зависимости от потребности двигателя двумя устройствами: механическим нагнетателем и турбокомпрессором. Комбинированное применение данных устройств позволяет реализовать номинальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов двигателя.

Схема двойного наддува двигателя TSI

В конструкции двигателя используется механический нагнетатель типа Roots. Он представляет собой два ротора определенной формы, помещенных в корпус. Роторы вращаются в противоположные стороны, чем достигается всасывание воздуха с одной стороны, сжатие и нагнетание – с другой. Механический нагнетатель имеет ременной привод от коленчатого вала. Привод активизируется с помощью магнитной муфты. Для регулировки давления наддува параллельно компрессору установлена регулировочная заслонка.

На двигателе TSI с двойным наддувом установлен стандартныйтурбокомпрессор. Охлаждение наддувочного воздуха осуществляется интеркулером воздушного типа.

Эффективную работу двойного наддува обеспечивает система управления двигателем. Для этого в конструкцию системы включены дополнительные элементы, в том числе:

входные датчики

исполнительные механизмы

Датчики отслеживают давление наддува в различных местах системы: после механического нагнетателя, после турбокомпрессора и после интеркулера. Каждый из датчиков давления объединен с датчиками температуры воздуха.

Магнитная муфта включается по сигналам блока управления двигателем, при которых на магнитную катушку подается напряжение. Магнитное поле притягивает фрикционный диск и замыкает его со шкивом. Механический компрессор начинает вращаться. Работа компрессора производится до тех пор, пока на магнитную катушку подается напряжение.

Серводвигатель поворачивает регулирующую заслонку. При закрытой заслонке весь всасывающий воздух проходит через компрессор. Регулирование давления наддува механического компрессора производится путем открытия заслонки. При этом часть сжатого воздуха подается снова в компрессор, а давление наддува снижается. При неработающем компрессоре заслонка полностью открыта.

Клапан ограничения давления наддува срабатывает, когда энергия отработавших газов создает избыточное давление наддува. Клапан обеспечивает работу вакуумного привода, который в свою очередь открывает перепускной клапан. Часть отработавших газов идет мимо турбины.

Клапан рециркуляции турбокомпрессора обеспечивает работу системы на принудительном холостом ходу (при закрытой дроссельной заслонке). Он предотвращает создание избыточного давления в промежутке между турбокомпрессором и закрытой дроссельной заслонкой.

Принцип работы двойного наддува двигателя TSI

В зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя (нагрузки) различают следующие режимы работы системы двойного наддува:

На холостых оборотах двигатель работает в безнаддувном режиме. Механический нагнетатель выключен, регулирующая заслонка открыта. Энергия отработавших газов невелика, турбокомпрессор не создает давления наддува.

С ростом числа оборотов, включается механический нагнетатель и закрывается регулирующая заслонка. Давление наддува, в основном, создает механический нагнетатель (0,17 МПа). Турбокомпрессор обеспечивает небольшое дополнительное сжатие воздуха.

При частоте вращения коленчатого вала двигателя в пределе 2400-3500 об/мин давление наддува создает турбокомпрессор. Механический нагнетатель подключается при необходимости, например, при резком ускорении (резком открытии дроссельной заслонки). Давление наддува может достигать 0,25 МПа.

Далее работа системы осуществляется только за счет турбокомпрессора. Механический нагнетатель выключен. Регулирующая заслонка открыта. Для предотвращения детонации с ростом числа оборотов давление наддува несколько падает. При частоте вращения 5500 об/мин оно составляет порядка 0,18 МПа.

Турбонаддув двигателя TSI

В данных двигателях наддув осуществляется исключительно турбокомпрессором. Конструкция турбокомпрессора обеспечивает достижение номинального крутящего момента уже при низких оборотах двигателя и поддержание его в широком пределе (от 1500 до 4000 об/мин). Выдающиеся характеристики турбокомпрессора получены за счет максимального снижения инерции вращающихся частей: уменьшен наружный диаметр рабочего колеса турбины и компрессора.

Схема турбонаддува двигателя TSI

Регулирование наддува в системе традиционно осуществляется с помощью перепускного клапана. Клапан может иметь пневматический или электрический привод. Работу пневматического привода обеспечивает электромагнитный клапан ограничения давления наддува. Электрический привод представлен электрическим направляющим устройством, состоящим из электродвигателя, зубчатой передачи, рычажного механизма и датчика положения устройства.

В двигателе с турбонаддувом, в отличие от двойного наддува, используется жидкостная система охлаждения наддувочного воздуха. Она имеет независимый от системы охлаждения двигателя контур и образует с ней двухконтурную систему охлаждения. Система охлаждения наддувочного воздуха включает: охладитель наддувочного воздуха, насос, радиатор и систему трубопроводов. Охладитель наддувочного воздуха размещен в впускном коллекторе. Охладитель состоит из алюминиевых пластин, через которые проходят трубы системы охлаждения.

Охлаждение наддувочного воздуха производится по сигналу блока управления двигателем включением насоса. Поток нагретого воздуха проходит через пластины, отдает им тепло, а те, в свою очередь, отдают его жидкости. Охлаждающая жидкость движется по контуру с помощью насоса, охлаждается в радиаторе и далее по кругу.