Записи с меткой «мазда»

Начиная рассказ об этом автомобиле, было бы верно порассуждать о том, как обстоят дела на рынке компактных кроссоверов, по какой причине Мазда прежде не производила представителей этого сегмента и о другой «лабуде», которая никоим образом не интересует обычных людей, обративших внимание на этот автомобиль.

Согласитесь, какой вам толк от того, что вы определили цифры очередной экономической сводки? А вот что вправду весьма интересно, так это то, как мало пригодилось времени чтобы привезти только что презентованный автомобиль в автосалоны сибирской глубинки. Нечасто производители машин радуют нас аналогичной оперативностью, тем более, что россияне взяли эту машину на три месяца раньше европейцев. Mazda CX-5 была презентована фактически перед самым новым годом, и вот с февраля 2012 года она уже продается в Красноярске.

Последнее время производители машин перегружают собственных клиентов массой совсем ненужной информации, которая фактически не имеет никакого отношения к тому, на чем в итоге эти люди будут ездить.

К примеру, маздовская концепция zoom?zoom. Я знаю одно значение слова «зум» — это трансфокатор либо, говоря людской языком, объектив с переменным фокусным расстоянием. По этой причине осознать суть рекламного текста, информирующего мне, что концепция «зум-зум» «есть сердцем нового компактного кроссовера», и как этот «трансфокатор-трансфокатор» обязан перевоплотить вождение в наслаждение, я не могу. Возможно, эта информация предназначена для узкого круга избранных, которые знают суть шифра. Потом по тексту маркетологи марки информируют нам о том, что дизайн марки отражает философию «Kodo», что значит «душа перемещения», «которая характеризует мгновение, когда накопленная сила вырывается на волю в безукоризненной гармонии красоты и мощи». Что означают все эти слова?

Третьим, финальным аккордом на клиента, просматривающего официальный сопроводительный материал, обрушивается вал информации о новой технологии Sky Active. Разобравшись подробнее, минуя данные из дилерских буклетов, информирующих о том, что «Sky Active дарит чувство воодушевления при управлении автомобилем», я осознал, что эта разработка вправду весьма хороша и инновационна, но тот шквал метафор и эпитетов, которыми «рекламщики» «Мазды» сопровождают данную инженерную концепцию, больше уводит нас от сути разработки, чем помогают разобраться в ней.

В дополнение ко всему озвученному, в одном из рекламных материалов, посвященных Мазда CX-5, мы натыкаемся на примечательное сравнение силуэта этого кроссовера с одним из больших представителей семейства кошачьих. В случае если я ничего не путаю, маркетологи желали создать ассоциацию между видом этой автомобили и гепардом.

Легко бомбежка какая?то слоганами и штампами. Появляется чувство, что изначально у производителя стояла задача создать такое количество сопроводительных ассоциаций, чтобы на фоне всей этой «мишуры» на саму машину возможно было уже и не наблюдать вовсе, а сходу идти и брать. Но в отечественные замыслы приобретение этой автомобили не входила, так что мы принялись ее щупать, гонять по дорогам и разбираться в тонкостях новых разработок от «Мазды».

На первый взгляд, машина не весьма?то смахивает на гепарда, не смотря на то, что и на бегемота CX-5 не похож. Вид нового кроссовера оказался умеренно враждебный и превосходно проработанный в мелочах. Правильные линии кузовных панелей, мягкие изгибы широких колесных арок, покатая крыша и великолепно проработанные оптические консоли очевидно говорят о классе — это качественный паркетный джип, созданный в соответствии со строгими канонами японской школы автомобилестроения.

Но CX-5 совсем не похож на собственного старшего брата — Мазда CX-7, это различные автомобили, между которыми нет преемственности. И честно сообщить, отыскав в памяти характерный вытянутый профиль «семерки», я задумался о том, имеется ли личный темперамент у отечественного подопытного?

Испытайте представить себе этот автомобиль совсем без шильдиков. Согласитесь честно, вы имели возможность осознать, к какой марке относится этот автомобиль? Глядя на любую BMW, порода определяется точно — выдают характерные «ноздри». Но тут что?то не так — тем, кто не видел концепт Мазда Takeri, не легко различить фирменные черты обновленных автомобилей от Mazda. Форма фальшрадиаторной решетки, изгибы фар — эти формы не очевидны и требуют знания марки. Что должно мне указать на то, что передо мной стоит новая Мазда, а не KIA либо Hyundai? Не смотря на то, что, будем честны — подобный тест не пройдет половина новых массовых продуктов — «торопливый маркетинг» унифицирует наружность брендов, стирая личные показатели марки в угоду тенденциям рынка. Отыщите в сети изображения KIA K9 генерации 2013 года и отыщите 3 отличия от BMW 7.

Но, иначе, подобные рассуждения — это не более чем ностальгия по машинам «ветхой школы», разглядывать новые автомобили с таковой точки зрения не правильно. Разрабатывая вид любого нового продукта, дизайнеры создают «концепт-кар», предвосхищающий наружность серийной модели. После презентации «концепта» эксперты изучают мнение фокус-групп потенциальных клиентов. Следовательно, в случае если машина приобретает какой?или внешний вид, это происходит не просто так — в базе лежит трезвый коммерческий расчет.

И, нужно сообщить, дизайнеры предугадали — экстерьер новой CX-5 вполне соответствует поставленным задачам. Внешний вид Мазда CX-5 в начале продаж в тренде — у него нет явной половой принадлежности, он аккуратен, функционален, дружелюбен, энергичен и близок по пропорциям к своим главным соперникам.

Что касается интерьера, обстановка приблизительно такая же, как и с экстерьером — он качественный, великолепно проработан с позиций функциональности и эргономики, но пару безлик. Горизонтальные декоративные накладки, разделяющие мягкое тропедо и жёсткую нижнюю часть приборной панели, сильно напоминают подобные консоли в интерьерах машин BMW. То же касается и джойстика управления мультимедийной совокупностью. Подобную хромированную «шайбу», расположенную на центральном тоннеле, недалеко от подлокотника, мы много раз встречали в машинах вторых производителей. Мы не намекаем на плагиат — многие успешные ответы понемногу теряют «брендовую» принадлежность. Как бы то ни было, подобная «шайба» весьма эргономична, а ее функции вполне продублированы на сенсорном дисплее мультимедийного центра.

Мультируль, электрические регулировки кресел, и без того потом — все эти прелести оснащения современных машин полностью присутствуют в новой Mazda CX-5. В противном случае быть не имело возможности, это маркеры соответствия классу. Многие из этих опций недоступны в базисной комплектации. В аналогичных мелочах несложнее разбираться не спеша, т. к. количества текста отечественного тест-драйва физически не хватит на перечисление плотного перечня элементов оснащения этого автомобиля. Так, к примеру, комплектация «Спорт» насчитывает в собственном арсенале порядка 50 дешёвых пунктов из перечня модельного конфигуратора. Пожалуй, самыми заметными и приятными из них я бы именовал акустику Bose, камеру заднего вида (оснащенная совокупностью дополненной действительности, проецирующей на экран предполагаемый вектор перемещения автомобиля) и возможность установки кожаных кресел бежевого цвета (возможно, конечно, поставить и тёмную кожу, но это будет уже не то — для чего лишать себя праздника).

Оглядевшись в салоне, давайте возвратимся к теоретической части — к уже упомянутой технологии Sky Active. Что же это такое? «Небесные разработки» являются комплексом мер и доработок, нацеленных на понижение уровня загрязнения экологии, без ущерба для надёжности и мощности автомобиля.

На практике это выглядит так — не имея свободных средств для разработки принципиально новой линейки турбированных моторов, эксперты из Хиросимы хорошо переработали уже имевшийся мотор MZR 2.0, практически поменяв его до неузнаваемости. Основной «фишкой» нового агрегата стала увеличенная компрессия в цилиндрах для бензиновых предположений и уменьшенная для дизельных моторов, соответственно. Но, т. к. дизельных предположений этой автомобили у нас пока не предвидится, имеет суть сказать только о «бензинках». Сейчас степень сжатия в цилиндрах новых бензиновых ДВС, выстроенных по этой технологии, равняется 14:1. Также инженеры пересмотрели метод построения выпускного тракта, выстроив его по «спортивной» формуле — 4:2:1, что значительно облегчает «дыхание» автомобиля. Такая совокупность разрешает «снять» с двух литров рабочего количества этого мотора 150 л.с. и 210 Н.м. крутящего момента.

Плюс к тому, в комплексе с трансформациями выпуска и «мотора» была заново перестроена подвеска — максимально снижена неподрессоренная масса. Также, стремясь облегчить неспециализированный вес конструкции автомобиля, инженеры совершили глубокую ревизию способов и материалов сочленения силовых элементов кузова. Сущность мер понятна — повышая компрессию, инженеры стремились увеличить КПД сгорания топливной смеси, а снижая массу, желали уменьшить энергозатраты. В итоге, как заявляют представители Мазда, мотор новой CX-5 потребляет на 15% меньше топлива, наряду с этим выдавая на 15% больший крутящий момент и на 15% меньше углекислого газа, чем двигатели прошлых лет. А в совокупности со сниженной массой преобразования должны позитивно сказаться на динамике автомобиля.

Что мы имеем на практике — автомобиль едет вправду хорошо, автоматическая коробка трудится четко, выдавая адекватную реакцию на начальное нажатие педали газа, отправляя упрочнения на колеса без каких или промедлений либо рывков. Единственно, что, будучи вдохновленным пламенными речами безымянных составителей рекламных проспектов, нажимая на газ, я ожидал мало иного ускорения. Но динамика CX-5 находится в пределах средних значений для собственного класса — порядка 10 секунд до «много» (9,3 секунды по паспорту, но мы делаем скидку на уровень качества отечественного бензина).

Более того, пробуя «снять» дополнительные пару секунд, пробую переключать передачи самостоятельно, переведя рычаг селектора в мануальный режим. Честно сообщить, результат меня разочаровал. Ориентируясь на кривую момента, привычную мне по поведению некоторых свежих моделей вторых марок, я ожидал, что, миновав отметку 4500 об./мин. (в этом диапазоне переключает «автомат»), мотор продемонстрирует «запрятанный ресурс» оставшихся полутора тысяч оборотов. Но этого не случилось — двигатель гудел, стрелка тахометра ползла вверх, но «подхват» оставался на прошлом уровне. К сожалению, так настроены «мозги» новой «небесной совокупности». Так что, имея совокупности помощи при торможении и другие «стабилизаторы», функцию ручного переключения передач в этой машине возможно назвать ненужной.

Упуская эти нюансы динамики разгона, я могу заявить, что в целом мне понравилось то, как себя ведет этот автомобиль. В отличие от некоторых новых кроссоверов, Мазда не «тупит» на старте, сходу реагируя на нажатие педали газа. Не смотря на то, что, сравнивая CX-5 с Audi Q3 либо «топовой» Ford Kuga, Мазда пару уступает в общей динамике разгона, демонстрируя средние показатели. Но ожидать от комфортного домашнего кроссовера каких?то гоночных замашек не следует, а если они вам нужны — то вы совершили ошибку классом автомобиля.

Осознавая это, на новую Мазда CX-5 стоит наблюдать в противном случае — совсем не так, как меня настроили авторы текста из рекламного буклета. Основное в этой машине — это экономичность (около 9 литров АИ-95 в муниципальном режиме и 6,5 по автостраде) при доброй вместительности, солидном высоком уровне и дорожном просвете комфорта. Помимо этого, радует факт наличия шести подушек безопасности и пяти звезд в краш-тестах по версии Euro-NCAP.

В этом случае наслаждение от вождения заключается не в щекочущей нервы возможности быстро «ввинтиться» в крутой поворот. Вся соль этой автомобили в плавности хода, которая вкупе с хорошей курсовой устойчивостью, массой и безопасностью «комфортно-развлекательных» опций, сделает мое перемещение из пункта А в пункт Б ласковым и пушистым, как будто бы полет на хорошей лошадке-облачке. взглянуть на природу компактных кроссоверов с этой точки, новая Мазда CX-5 сейчас выглядит значительно увлекательнее.

Но традиционно решающим причиной, формирующим успех либо провал продукта, есть его цена. В этом случае Мазда имеет все шансы «уделать» соперников, т. к. CX-5 в базисной комплектации стоит 929 000 рублей. Действительно, за эти деньги вам достанется только переднеприводная версия с механической КПП. Но не следует забывать, что линейка бензиновых Sky Activ ограничивается только одним двухлитровым мотором. Следовательно, заплатив меньше, вы получите более экономичный и не менее динамичный автомобиль, чем CX-5 в «топовой» полноприводной комплектации. Не смотря на то, что, в случае если ваш домашний бюджет разрешает выбирать из машин ценой до полутора миллионов, на вашем месте я бы пристально почитал долгий перечень опций, дешёвых для большой комплектации этой автомобили. Быть может, что вы отыщете в нем пункты, которых нет ни в одном компактном полноприводном кроссовере ценой до 1 400 000 рублей.

Присматриваясь к этой машине, не вздумайте просматривать рекламные брошюры, я вас умоляю. Они создают совсем превратное чувство об этом автомобиле. Мазда CX-5 не будет похожим гепарда, она не может делать «зум-зум» либо жечь резину — это спокойный качественный кроссовер с низким расходом горючего, ровной динамикой и хорошей подвеской разгона. Так что, создавая рекламные слоганы, господа из Хиросимы увлеклись. Чтобы выразить сущность этой автомобили, не необходимо феерии бурных дифирамб, хватит трех слов: экономичность, комфорт и безопасность.

Шанс-Авто

Председатель совета директоров компании Mazda поделился замыслами на будущее.

Как пишет американская редакция издания Automotive News, оставшись без помощи больших автомобильных корпораций, Мазда решила не испытывать судьбу и постараться уйти из самые массовых и населенных сегментов рынка в премиум-класс.

Нужно признать, что mazda практически переход от весов-рынка к подпремиуму уже произошёл, причем, достаточно давно, еще перед тем, как японцы совсем развелись с Ford и получили денежную и техническую независимость. Ценники на автомобили компании назвать весьма уж низкими пришлось нелегко, причем, не только в Российской Федерации, но и в Северной Америке, где к этому, как мы знаем, относятся очень очень плохо. Выручала же бренд некая стилистическая и техническая обособленность, разрешавшая менеджменту заявлять об оригинальности собственной продукции, и вдобавок пару вправду успешных автомобилей, наподобие роторных RX либо всегда молодого родстера MX-5. Но для успешного ведения бизнеса данного багажа, увы, слишком мало. О чем, фактически, и заявил председатель совета директоров Мазда Motor Такаши Яманучи в интервью Automotive News. Он утвержает, что проанализировав ситуацию , управление компании пришло к выводу, что производство автомобилей для самые массовых сегментов при нынешней 2-процентной доле рынка становится нерентабельным.

Тут, кстати, необходимо подчеркнуть, что речь заходит об одном из важнейших для марки рынке США. Что же касается рентабельности, то нужно осознавать, что в условиях твёрдой борьбе, характерной для всех многолюдных сегментов, где в угоду стимуляции спроса производитель должен снижать маржу до критического минимума, шансов у довольно небольших игроков (к коим Мазда, производящая по 1№ миллиона автомобилей в год, по сути, и относится) не так уж и довольно много. В итоге, чтобы повысить доходность, приходится повышать не только цены, но и статус. Согласно точки зрения многих аналитиков (среди них и инсайдеров), это чуть ли не последний шанс Мазда на выживание.

Но, Яманучи, «наверное,» настроен более оптимистично. Он утвержает, что так японцы планируют поднять не только рентабельность, но и сами продажи. В частности, в Америке речь заходит о практически полуторном повышении продаж до конца 2015 денежного года (до апреля 2016-го). Для этого в том месте даже особую стратегию создали, основанную на сочетании новых разработок и новой же дизайнерской концепции.

Но, в случае если проследить последние наработки Мазда, все это медлено вытекает из уже принятых на вооружение замыслов, начиная со Skyactiv (к 2016-му году эта разработка пропишется на 80% моделей марки) и заканчивая последними дизайнерскими программами. Помимо этого, для успешной реализации этих замыслов японцы также планируют ускорить внедрение и разработку дающих предупреждение и предотвращающих ДТП совокупностей, оптимизировать работу дилерской сети и поработать над качеством в целом. В общем, стандартный набор

Осталось добавить, что японцы подобными фокусами занимаются уже не первый раз. И ставка на премиум пока не сыграла ни разу. Как пример достаточно привести дышащую на ладан Subaru либо Suzuki, которая не так давно вовсе заявила о закрытии собственного американского автомобильного подразделения. Иначе, ни те, ни другие настоящих шагов по обеспечению премиальности собственной продукции, грубо говоря, и не предпринимали. Иначе, не факт, что тот премиум, о котором упомянул председатель совета директоров Мазда сходится с тем, что мы привыкли видеть в германских седанах либо хотя бы продукции Cadillac. Но, ожидать осталось недолго. В итоге, достаточно посмотреть на новый CX-9 и сравнить его не с предшественником, а с одним из сильных соперников.