Архив рубрики «Ssang yong»

С латыни Amarok – любящий скалы, и в попытке доказать это новый пикап от Volkswagen уже дважды преодолел ралли-марафон «Дакар». В Латинской Америке расстояние гонки пролегает через Анды и поднимается на высоту до 4500 м. Но все это, скорее, лирика, исходя из этого, чтобы познакомиться с первым германским пикапом поближе, мы отправились в занимательное путешествие.

Больше путешествие Amarok

Сегмент пикапов сейчас переживает занимательные видоизменения. Раньше автомобиль с бортовой платформой позади конкретно ассоциировался если не с дачниками, то с фермерами. Сейчас же пикапы стали чуть ли не единственной возможностью относительно недорого взять полноценный внедорожный автомобиль. Среди автомобилей с вполне закрытыми кузовами в ценовой категории около миллиона остались лишь кроссоверы. Исключение ? корейские Ssang Yong, но даже они сейчас смещаются в сторону безрамных моделей.

Выходит, что неизбалованный бесконечным бюджетом любитель набегов на природу должен обратить собственный взор именно на пикап. А раз возить придется себя любимого и семью, хочется взять не просто утилитарную машину, а отлично оснащенный автомобиль с большим уровнем динамики и комфорта. Чтобы ответить на вопрос, способен ли новый Volkswagen на все это, мы отправились далеко за город ? нам выпала возможность испытать пикап на одном из этапов «Солидного путешествия Amarok», которое этим летом прошло по маршруту от Калининграда до Владивостока. Нам досталась его самая продвинутая 163-сильная версия с двойным турбонаддувом. Жаль лишь, пока Amarok недоступен с «автоматом», заказы на него начнут принимать не раньше следующего года. Значит, «живые» пикапы без педали сцепления покажутся лишь через год. А до тех пор нужно будет орудовать 6-ступенчатой механикой, стараясь насладиться расходом и динамикой горючего.

Первые эмоции

Комфортно устроившись за рулем и выбравшись на автостраду, первое, на что мы обратили внимание, – внушительная энергоемкость подвески. Рассчитанный на перевозку тонны груза, пустой Amarok изрядно вздрагивает на кочках. С одной стороны, это разрешает, не снижая скорости, мчаться за «сотню» по грунтовкам, но на асфальте обращается встрясками. Пожалуй, тем, кто несобирается загружать машину под завязку, лучше подойдет версия с комфортной задней подвеской. Грузоподъемность с ней снижается на 260 кг, но вместе с тем езда становится существенно комфортнее.

А вот что по-настоящему впечатлило, так это 2-литровый дизель с двухступенчатым турбонаддувом. Маленькая турбина «дует» уже с 1200 об/мин, а к 1500 снабжает большой крутящий момент в 400 Нм. Этого достаточно, чтобы начать ускоряться уже с 80 км/ч на 6-й передаче. Одновременно с этим, выходя на обгон, возможно «подоткнуть» и третью, выкрутив мотор до ограничителя, что срабатывает ближе к 5000 об/мин. На свободных участках удавалось разогнаться до 175 км/ч, что совсем нежданно для пикапа. Причем, приближаясь к «максималке», Amarok как будто бы вытягивается в струну и владеет отменной курсовой устойчивостью. Основное, чтобы под колесами не выяснилось поперечной волны, в противном случае жёсткая подвеска и значительная масса могут привести и к отрыву колес. Но это уже экстрим, исходя из этого, приближаясь к предельной скорости, не лишним будет не забывать, что рамный автомобиль с рессорной задней подвеской – это совсем не легковушка. Не смотря на то, что возможности мотора разрешают очень многое: он страно эластичный и одновременно с этим экономичный. Основное – быть с ним осмотрительным при страгивании и в пробке. Мотор может заглохнуть даже на второй либо третьей передаче, в случае если постараться ехать ниже оборотов холостого хода. Эта необычная защита от низких оборотов первое время удивляет, но потом привыкаешь и стараешься щекотливее доходить к выбору передач. К примеру, трогаться со второй, что характерно для многих дизельных автомобилей, Volkswagen не обожает в принципе.

«Уазик» и Touareg в Amarok

Новое поколение 2-литровых дизелей есть в один момент самым мелким по количеству и самым экономичным в классе. Обещается, что 80-литрового бака хватит более чем на 1000 км. На практике средний расход оказался около 8,5 литра на «сотню», и это очень хорошо, учитывая, что масса автомобиля около двух тысячь киллограм, да и аэродинамика очевидно не спорткаровская. Одновременно с этим по динамике и мощности Amarok сравним с добрейшими из пикапов. Потрясающее сочетание, в которое сложно поверить, но, в это же время, оно в полной мере логично. Современный высокофорсированный мотор маленького количества вкупе с громадным числом передач разрешают оптимизировать расход горючего и сжигать ДТ только по делу.

Чтобы увереннее ощущать себя на скользком покрытии, возможно жестко подключить полный привод. Но делать это заблаговременно, пока машина еще движется по асфальту, строго не разрещаеться. Трансмиссия лишена центрального дифференциала и запланирована на езду по жёстким покрытиям лишь с задним приводом. Не забывайте «уазик»? Конструкция у Amarok схожая, но сделана, ожидаемо, на порядок лучше. Для Америки старались, пускай и для Южной. Раздаткой ведают кнопки рядом с ручкой переключения передач, они совершенно верно знают, что полный привод возможно включать лишь на скорости до 100 км/ч, а что такое вибрации от трансмиссии, к счастью, Amarok не знает вовсе. В природе имеется и версия с постоянным полным приводом с самоблокирующимся дифференциалом Torsen (не забывайте Touareg?), что всегда распределяет крутящий момент в соотношении 40/60, но в Российской Федерации до тех пор пока такие модели недоступны. Они, как и версия с «автоматом», покажутся лишь в 2012 году. А до тех пор пока получается, что Amarok отлично чувствует себя на жёстком покрытии с задним приводом и на полном распутье, когда жестко подключенный мост и сильная «понижайка» с коэффициентом 2,72 разрешают преодолевать подъемы под 45 градусов на холостом ходу. Зимой, когда дороги скользкие, придется регулярно переключаться между задним и полным приводом либо полностью надеяться на работу совокупности ESP. На Amarok она устанавливается штатно, не смотря на то, что на многих пикапах до тех пор пока еще уникальность.

Снаружи страшнее, чем в

Иногда думается, что следить за продвижением пикапа снаружи страшнее, чем пилотировать его самому. Видеть, как Amarok переваливается через качели либо карабкается по горкам, страшновато. Но в то время как сам садишься за руль – благодать и тишь. От мотора слышно только позвякивание совокупности впрыска, упрочнения на руле и педалях традиционно для Volkswagen совсем легковые, а не пикаповские. Не обращая внимания на строгую наружность руководить таким автомобилем под силу даже хрупкой девушке, основное – чтобы ей хватило храбрости раскрыть целый потенциал. Между передними сиденьями расположился немыслимой ширины подлокотник, что конкретно показывает на большой простор салона. Позади трое пассажиров совсем не касаются друг друга плечами, а коленями им не дотянуться до передних сидений. При жажде на диване возможно разместить и четверых, не смотря на то, что это уже противоречит ПДД…

Согласно данным изготовителя, ширина грузовой платформы разрешает ставить между колесными арками грузовой европалет поперек, но для любителя путешествовать это не означает ровным счетом ничего. Существенно увлекательнее, влезет ли ко мне квадроцикл либо гидроцикл. В случае если кабина двухрядная, то шансов закрыть задний борт полностью нет. Выручает только то, что в горизонтальном положении борт выдерживает до 200 кг. Исходя из этого при надежном креплении в полной мере возможно забрать в салон всю семью, а в кузове еще останется масса места для самого различного туристического снаряжения. Отправляясь в поездку, достаточно обозначить точку на карте, а уж за проходимость пикапа сомневаться не приходится. Это ли не основная цель «Громадного путешествия Amarok»?

История

Amarok ? первый пикап Volkswagen, созданный самостоятельно, но совсем не первый в истории марки. В 90-х у немцев уже был похожий автомобиль: Taro. Это продукт бейдж-инжиниринга – переименования модели другого производителя для обоюдосторонней пользы. За базу была забрана Toyota Hilux, которую совсем без технических трансформаций переименовали в Taro. В итоге Volkswagen закрыл вольный и востребованный сегмент, а Toyota взяла выход на рынок европейских. Сборка пикапов Taro велась на заводе VW в Ганновере с февраля 1989 года по март 1997-го. Поставкой машино-наборов занимался японский завод Toyota.

Плюсы: вместительный салон, хорошая управляемость, легковые повадки.

Минусы: шумный двигатель, недочёт крутящего момента при езде по распутью на низких оборотах мотора.

Volkswagen учитывает потребности различных потребителей: Amarok может комплектоваться твёрдой и менее комфортной «грузовой» задней подвеской для перевозки 1 тонны груза, либо более эластичной, «легковой» с рессорами, вычисленными на 740 кг груза в кузове.

Тем, кто соберется штурмовать на Amarok распутье, нужно будет учитывать особенности черт турбомотора, выдающего полную тягу только на оборотах выше среднего. Для этого автомобиля применение пониженной передачи раздатки и подключенного моста при съезде с асфальта – необходимое условие.

Главные характеристики Volkswagen Amarok

Колесная база, мм3095Протяженность/ширина/высота, мм 5254х1954х1834Дорожный просвет, мм203Снаряженная масса, кг1933Двигатель R4 Bi-TurboРабочий количество, см31968Большая мощность, л.с./об/ мин163/4000Большой крутящий момент, Нм/об/ мин400/1500-2000Коробка передач6-ст. механическая, с понижающей передачейБольшая скорость, км/ч181Время разгона 0 ? 100 км/ч,с11,1Средний расход горючего на 100 км,л7,9Цена руб.от 987 100Просматривайте в октябрьском номере New Auto тест драйвы:— BMW 6 купе— Kia Rio new— ?Skoda Roomster DSG new— Volkswagen Tiquan 2012

Рамные внедорожники достоинства Внедорожники не опасаются грязи, снега и дождя. Их обладатели именуют дорогой любое место, где собираются проехать. Все по причине того, что эти полноприводные машины имеют красивые параметры проходимости, обусловленные громадным дорожным просветом, и вдобавок солидным расстоянием между кузовом (рамой) и почвой.

Возможно, исходя из этого у нас, где одной из бед являются поэтому дороги, так солидно число этих привлекательных автомобилей с внушительными размерами. Как уже было отмечено, внедорожники бывают кузовными и рамными.

Чем различаются кузовные и рамные внедорожники?

В кузовных моделях роль несущего элемента делает, что ясно из заглавия, кузов. А конструктивная изюминка рамных внедорожников обусловлена наличием особой рамы. Это остов автомобили, ее несущая совокупность, на которую крепят наиболее значимые агрегаты (двигатель, мосты, трансмиссия, подвески) и кузов.

Наряду с этим шасси, воображающее собой сочетание перечисленных агрегатов в единой конструкции, может передвигаться независимо от кузова.

Существует пару разновидностей рам:

• лестничная (либо лонжеронная);
• периферийная;
•  хребтовая;
• Х-образная (либо вильчато-хреботовая);
• несущее основание;
• решетчатая (бывает трубчатой и пространственной).

Самый востребованными являются рамы лонжеронные. Поэтому они значительно чаще употребляются конструкторами при создании внедорожников. Такие рамы выполняются из балок, которые имеют сечение с усилениями на участках, подвергающихся большим нагрузкам. Подробности рамы соединяют при помощи сварки, заклепок либо особых болтов.

Какие преимущества дает рамная конструкция джипа?

Количество хороших моментов велико. Отнесем к ним следующие:

1)     пассажиры при поездке испытывают больший комфорт, чем в других машинах, поскольку вибрации и неприятные звуки в меньшей степени передаются на кузов от агрегатов и шин;

2)     шасси рамных внедорожников отличается увеличенным ресурсом. Соответственно, машина более долговечна;

3)     при прохождении распутья нагрузки равномерно распределяются на кузов и раму, потому автомобиль не испытывает кренов;

4)     потому, что на такие автомобили в большинстве случаев ставят двигатели с громадным количеством, мощностью и крутящим моментом, они способны не подвести даже в самых непростых условиях без происхождения перегрузки;

5)     рамная конструкция джипа делает процесс сборки автомобили в стенках завода более несложным. Агрегаты крепятся на раму, салон и отделка устанавливаются в кузов. Другими словами выполняется раздельная работа. При сборке же кузовных моделей эксперты пару раз перекладывают конструкцию набок и обратно; 6)     свободная рама делает вероятным видоизменение кузова. Другими словами возможно поменять дизайн либо создавать пару модификаций на базе одного и того же шасси. (Кстати, поэтому такая тенденция главенствовала В США до 80-х гг. прошлого столетия);

7)     рамные внедорожники допустимо лифтовать. Другими словами на них возможно устанавливать колеса пару большего диаметра в целях повышения дорожного просвета и, как следствие, проходимости. Данное мероприятие сопряжено с внесением трансформаций в конструкцию автомобили, но на главные показатели это никак не воздействует.

Особенности ремонта рамного джипа

Ремонт непременно угрожает каждому автомобилю. Но эксперты отмечают, что деформации рамы, коррозия явления и наличие – трещин достаточно редкие. Они могут показаться только благодаря ужасной аварии или при чересчур неаккуратном эксплуатировании рамных внедорожников.

Потому, что рама имеет несложную конструкцию, на протяжении ремонта добраться до подробностей шасси возможно без особенных неприятностей. В случае если запланирован кузовной ремонт, ставший следствием попадания в ДТП, то процесс работы будет несложнее, чем при с несущим кузовом.

Все панели, которые отличаются сложностью, не являются в рамном кузове несущими, на них не крепят ответственные агрегаты. На протяжении их восстановления нет необходимости совершенно верно соблюдать размерные допуски. Замена либо восстановление таковой рамы занимают меньше времени и требуют меньших трат. Можно считать, что и это событие – важное преимущество рамного джипа.

Недочёты рамных внедорожников

Как говорится, у медали две стороны. И внедорожники рамной конструкции – не исключение. Они тоже владеют некоторыми недочётами (в сравнении с кузовными «собратьями»):

• Во-первых, имеют значительно увеличенную массу, поскольку рамы создаются из балок закрытого сечения. Управляемость тяжелым автомобилем осложнена такими моментами, как большой центр тяжести и взаимно направленная кузова и деформация рамы. Поэтому рамная конструкция уступает по показателям сопротивления на скручивание конструкции машинам, где роль несущего элемента делает кузов.
• Во-вторых, рамные внедорожники нуждаются в большем количестве горючего.
• В-третьих, нужный количество салона снижен.
• В-четвертых, разглядываемые автомобили отличаются нехорошими показателями пассивной безопасности, которая обусловлена возможностью смещения кузова по отношению к раме и сложностью определения территорий деформации.

Не обращая внимания на наличие недочётов рамные внедорожники покупают не только любители экстремальных видов спорта, охотники и рыболовы. Их предпочитают и простые автолюбители: от уважаемых мужчин до хрупких дам.

В чем феномен рамных внедорожников?

самоё основное и Первое, что дает владение громадной рамной машиной, чувство безопасности. Добрый обзор исключает аварийные обстановки. К примеру, сходу ясно, пройдет машина в какой-то зазор либо нет, потому, что передние габариты видны водителю.

Со своей стороны, громадные колеса помогают с комфортом проезжать выбоины либо срезанные участки асфальта, а большой просвет не разрешает наезжать на бордюры. В то время как шофер чувствует себя в безопасности, его поведение на дороге становится более спокойным, а поступки обдуманными.

Распространенные рамные внедорожники

К числу самые доступных для обитателей нашей страны внедорожников с рамной конструкцией возможно отнести УАЗ Patriot, УАЗ Hunter. Спросом пользуются и китайские рамные внедорожники, поскольку их цена не через чур высокая, а проходимость удовлетворительная. Среди китайских моделей фаворитами являются Hover H3 и Hover H5 от Great Wall. Среди «корейцев» возможно выделить Ssang Yong Kyron, потому, что кроме хорошей проходимости он покоряет оснащением.

Любителям респектабельных моделей подойдут Toyota Land Cruiser Prado, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser 200, Nissan Pathfinder, Land Rover Defender. Конечно, это далеко не полный перечень машин, которые могут быть оценены любителями распутья.

Заключение

Как удалось узнать, рамные внедорожники имеют целый комплекс отличий от автомобилей кузовной конструкции. Одна группа отличий возможно причислена к преимуществам, вторая – к недочётам. Какая чаша весов перевешивает, решать каждому автолюбителю.

Не обращая внимания на планомерное понижение доли рамных машин в сегменте внедорожников и акцентирование внимания производителей на полунесущих и несущих кузовах, количество автолюбителей, чьи сердца навек даны «раме», не уменьшается.

Такие автомобили солидно величают «вечными». И в данном определении имеется часть правды, поскольку рамные внедорожники, срок судьбы которых перешел границу 10-15 лет, выглядят существенно привлекательнее вторых собственных ровесников-машин.