Архив рубрики «Citroen»

Гранд азур шарм эль шейх

Специалисты подсчитали, сколько стоит российский авторынок и в какую сумму обойдется программа утилизации

Российский автомобильный рынок в первый раз в собственной истории показал тенденцию к стабилизации: в целом год закончился с 10%-ным ростом, однако последние полгода спрос на машины рос очень медлительно.

По сути, эти наблюдения показывают, что Российская Федерация как потребитель приблизилась к собственному потолку. По оценке PricewaterhouseCoopers, у нас за истекший год было реализовано 2,75 миллиона автомобилей. К слову, цифра легко расходится с показателями, опубликованными Комитетом производителей машин ассоциации АЕБ, но это связано с методиками подсчета, и вдобавок с тем, что в отличие от производственников аналитики этой сети оперируют данными, забранными из нескольких источников (АЕБ, Автостат, АСМ-Холдинг и, фактически, PwC). Но сущность не в этом, тем более что показатели 2008 года Российская Федерация перемахнула и в этом случае. Любому человеку изредка приходиться не вынужденно задумываться об отдыхе. А отдых стоит проводить в приличных места. Утилизация металлов и прочая железная тема чуть ниже,  а непредсказуемая обстановка отелей высшего уровня гранд азур шарм эль шейх обязательно доставит вам кайф. Такие дела брат, Любовь… Все есть на сайте www.tui.ru/Tours/Africa/Egypt/Sharm-El-Sheikh/Tropicana-Grand-Azure/

Нужно заявить, что, по оценкам PwC, это должно было произойти двумя годами ранее, но тогда все карты спутал пресловутый кризис, он же, кстати, стал и виновником тех темпов роста, которые отечественный авторынок показывал в 20102011 годах. Причина тому очевидна эффект низкой базы, что случилось из-за отката в 2009-м. Сейчас же объективных причин, талантливых привести к взрывной динамике продаж, попросту не осталось.

Однако в отличие от аналитиков AEB специалисты PwC сошлись в том, что в будущем Россию ожидает пускай незначительный, но все-таки рост. В частности, в этом году по их прогнозам соотечественники скупят на 5% автомобилей больше, чем в прошлом (российские машины +0%, иномарки отечественного производства +9%, импортируемые авто +3%). Кроме того, стабильный 3%-ный рост продержится до 2017 года, после чего будет понемногу снижаться. Но период окончательной стабилизации произойдёт только в 2025 году, когда емкость рынка будет равна примерно 3,63,7 миллиона машин.

Тут нужно также подметить, что в собственных прогнозах и отчётах PwC не учитывает легкий коммерческий транспорт, что фигурирует в данных АЕБ, но под это определение сейчас подпадают не только каблуки наподобие Citroen Berlingo либо Renault Kangoo, но и пикапы, но и те и другие (вторые как правило) частенько клиенты берут, мягко говоря, не для коммерческого применения. Иными словами, настоящие цифры, оценивающие емкость отечественного авторынка, могут быть мало выше.

«наверное,» к 2025 году мы станем самым большим рынком Ветхого Света, однако необходимо принимать в расчет да и то, что эти результаты не идут ни в какое сравнение с показателями Китая и США, где за прошедший год реализовано по 14,5 миллиона автомобилей. Иначе, с учетом количества объективных сдерживающих факторов иное развитие событий вряд ли вероятно.

Среди последних, кстати, не только состояние дорог либо жадность автомобильных банковского сектора и компаний, но и таможенные преграды, и количество производителей в России (на автомобили, собранные у нас, уже сейчас приходится 2/3 неспециализированного спроса, не смотря на то, что последовательность производств еще не запущен), и вдобавок вопрос утилизационного сбора. Совокупность утилизации, кстати, согласно точки зрения аналитиков PwC, играется не последнюю роль в данном прогнозе, единственный вопрос, будет ли она такой эффективной.

Как отмечают в агентстве, новый закон об утилизации касается импортных машин, потому, что местные производители машин приняли на себя обязательства по независимой организации утилизации машин собственных марок. Но даже в этом случае ориентировочный количество бюджетных поступлений при текущей, предложенной правительством формуле приблизительно в 20 раз превышает настоящую цена утилизации. Не сложнее говоря, к 2033 году, а к этому времени должны быть утилизованы все 36 млн. машин, числящихся в легковом автопарке страны в начале программы (при средней длительности судьбы автомобиля 16 лет), в бюджет поступит около 20 млд дол. Фактические же затраты на утилизацию за то же время составят не больше миллиарда американских долларов, потому, что согласно требованию закона под программу подпадают только автомобили, в первый раз выпущенные в обращение в Российской Федерации, другими словами те, что были реализованы после 1 января 2013 года. Все, что реализовано раньше, будет оплачено нынешними обладателями. Помимо этого, до сих пор не закрыт вопрос о том, кто же будет создавать нужную инфраструктуру и заниматься организацией процесса.

Все это показывает, что в собственном нынешнем виде программа утилизации, как модно сейчас выражаться, неэффективна и требует доработки с привлечением всех заинтересованных сторон, начиная с представителей и производителей национальных органов и заканчивая предпринимателями, которые будут вовлечены в программу. В другом случае эта инициатива, о чем, фактически, и давали предупреждение специалисты летом прошлого года, превратится в глобальную и весьма коррупционно- емкую какое количество кормушку.

Peugeot 508 спасение компании. Ей не напрасно подняли классовую планку цифрой Пять. У Peugeot в классе D уже давно присутствуют сходу две серии четырехсотая и пятисотая. Но в случае если раньше, к примеру, при переходе от 404 к 504 французы переход от доброго к добрейшему, то сейчас они отшатнулись от поражения к ожидаемой победе, обозначая намерение выделить, что это совсем-совсем вторая машина. И не верьте, что Peugeot 508 так именуется по причине того, что пришла на смену в один момент двум моделям 407 и 607 и сочетает в себе преимущества более шикарной автомобили класса Е с типоразмером середняка класса D. Она спаситель и сменщик 407-ой, а преемник 607 будет сам по себе и уже достаточно не так долго осталось ждать.

Чего в Peugeot 508 больше всего? Шумоизоляции! Она везде. В арках крыльев, в салоне, на моторном щите, на капоте, в торпедо, в дверях, в пару слоев в багажнике. В случае если вынудить себя нагнуться к педалям, то тут ее столько, что не видно вообще никаких технических подробностей, кругом лишь синтетический текстиль и минеральные слои толщенного материала, поглощающего и звуки бытия, и низкие температуры. Так как при таком обилии подстежек машина оказалась еще и весьма теплая. У мотор и нея прогревается мгновенно, и печка греет сходу, и салон температуру держит непривычно продолжительно, встречая теплом даже после часового отсутствия отлучившегося в магазин хозяина.

Но основная черта Peugeot 508 возвратившаяся красота работы стилиста Пьера-Поля Маттея. Легкая неметчина снаружи и безудержная французская эстетика в. Соседи по потоку, скользнувшим взором, отмечают, что рядом стоит какой-то немец. А потому, что память никак не может посоветовать конкретику модели, начинают нервничать в не предугаданном распознавании, присматриваться и все, как один, непременно изумляются, рассмотрев льва на ступичных колпаках и капоте либо подсказку на багажнике. Потрясение читалось на лицах всех, кто рассматривал Peugeot 508 продолжительнее одной светофорной фазы. Внутри, в красоте и удобстве, гениальная работа интерьерщиков и эргономистов. Самые пораженческие места заднего дивана сейчас облагорожены удобством долгих ног и разрешат высоким людям сидеть вразвалочку, не упираясь ни головой, ни коленками. Тоннель на полу только обозначен, подлокотник широк и эргономичен, а уж профиль раскладывающихся сидений и раньше не угнетал, а сейчас лишь радует. Оформление дверных подлокотников, глубинные карманы в дверях, точность выключателей и ловкость ручек где французы этому обучились? Либо умели и раньше, да не считали нужным похвастаться? А с каким талантом сделаны плафоны боковой подсветки салона! Даже на концепте, когда будущую Peugeot 508 еще лишь начали производить в свет автосалонов, эта деталька казалась излишне красивой и не имеющей шанса на серийное воплощение. Но так как это французы! А передний потолочный плафон скорее отдельная работа студенческой студии дизайна при фабрике хрусталя, чем легко лампочка работы автомобильного интерьерщика.

Вполне реабилитированные места для задних пассажиров (508 дольше предшественника на 116мм) существуют в гармонии с местами для его пассажирки и водителя. Имеется тут что-то неуловимое от успешного Citroen C5, но почерк мастера все же другой. Любая подробность проработана самостоятельно и может ехать на выставку, побеждая в номинации Лучшая кнопка, Лучший дефлектор, Лучшая стрелка В этом интерьере ни следа от примитива предшественника. Но сложность форм, переходы линий и перетекание объёмов организованы так четко, что функциональные территории разведены по своим местам и гармонично образуя логичное целое, никак не мешают восприятию каждого отдельного органа управления, регулятора функции, сервисного ассистента. Имеется только одна подробность, скорее излишне непривычная, чем категорически лишняя проекционный экран с подсказками навигации и скорости. Он упрямо выезжает под нижним обрезом лобового стекла и скрывается при выключении зажигания. Даже указатель температуры масла уместней, чем эта прекрасная вещь. Французы подозревают, что мир около несовершенен. Но в модели 407 они несовершенство только усугубили. А в 508 снивелировали. В следствии машина оказалась понятной так, что инструкцию по эксплуатации возможно не просматривать. Вот если бы цветной дисплей музыкального центра и навигатора знал русский язык, тогда вообще произошла бы гармония и отпала потребность в переводчике. А так по-русски говорит лишь дисплей на панели устройств, говорящий о дистанции и расходе топлива до заправки (но к началу массовых продаж этот лингвистический нюанс исправят и все автомобили будут вполне русифицированы).

На отечественный рынок машина приходит с европейской линейкой моторов, понятной каждому французу и нелогичной в Российской Федерации. Два бензиновых 1.6 это весьма рискованно. VW так и не смог растолковать, что Passat за миллион рублей (от 976 000), в праве на мотор 1.4. Мелочность количества ему не простили, не смотря на то, что технически это оправданный и очень увлекательный по езде автомобиль. У Peugeot 508 двигатель VTi количеством 1.6 (120 л.с.) от младшей модели 308, прославившийся недолговечностью. Но он заявлен в гамму не для продаж, а чтобы прекрасно войти на рынок с нежным ценником в 839 000 рублей. При оснащении, уже в базе переигрывающем аналоги по классу, это верная цена. Но по-настоящему в игре остается лишь один бензиновый турбированный мотор 1,6 THP (150 л.с.). Конструктивно он красив, но настораживает ресурсом. А едет с ним Peugeot 508 поразительно. Не обращая внимания на тяжёлый Евро-5, все лошади в хорошей силе. Кстати, механические коробки передач для отечественного рынка не предусмотрены. Лишь автоматы и роботы. В паре с этим мотором шестиступенчатый автомат. Они между собой весьма ладят и трудятся с взаимным пониманием и быстротой. А потому, что подвесочники Peugeot одни из лучших в Европе, то машина оказалась отлично настроенная и со спортивной провокацией к резвой езде. Ездить скоро она желает и может, предлагая водителю очень многое сделать за него, тем более, что и активная безопасность у 508 отлажена умелым альянсом ESP и ABS.

По какой причине так скуден бензиновый последовательность моторов? По причине того, что Европа ездит на дизелях. Два двигателя 2.0 HDi (136 л.с.) и новейший 2.2 HDi серии DW12C (204 л.с.) с титановой крыльчаткой, изменяемой геометрией турбины и пьезофорсунками с восемью отверстиями в распылителях пользуются большим спросом в том месте и странны тут (во Франции имеется еще и дизель 1.6 в 112 л.с.). При чем самую стремительную топ-версию Peugeot 508 GT французы зарядили поэтому дизельным 2.2 HDi, смастерив под нее переднюю двухрычажную подвеску вместо общеупотребимой типа McPherson.

Специально для России машину подняли на 17мм, сделав выше бордюра и защитили мотор снизу двумя кусками убедительного железа. К тому же, все днище у нее забрано пластиковыми щитами, по гоночному распределяющими воздушные потоки, по-русски укрывающими механику от грязи, попутно додавая еще один слой шумоизоляции.

Peugeot 508 спасение для компании. Машина обратит на себя внимание, отобьет заметную часть клиентов у сопоставимых брендов, возвратится в корпоративные парки, возьмёт обратно сбежавших в чужие автомобили боссов Не так долго осталось ждать на подмогу седану придет кузов универсал, в большинстве случаев именуемый французами Combi и реже Station Wagon. В случае если б еще бензиновый двигатель 2.0 С ним победа была бы гарантирована. А пока только операция по спасению.

Франкфуртский автосалон стал выставочной площадкой не лишь для серийных машин, которые вот-вот выйдут в производство, но и для концептов разных марок. Кое-какие выглядят нереальными, авторым осталось очень мало довыхода нарынок. Самые увлекательные концепты вобзоре .

ВCitroen отыскали в памяти, что в середине прошлого века они производили фургончики под заглавиями TUB и Type H. Так насвет показался Tubik, что будет совершенным спутником для путешествий. Прочитать остальную часть записи »

Французский альянс пробует выжить, но подготавливается к нехорошему концу

Концерн PSA подсчитал убытки, которые принес ему отнюдь не самый успешный 2012 год: в борьбе за рынок французы утратили 5 млрд. евро ($ 6,73 млрд.), притом, что неспециализированная выручка Группы упала до 58,4 миллиарда долларов…

Но, самое печальное не в этом любой новый день кризиса стоит PSA 7 миллионов евро. Иными словами, в случае если в скором времени производитель не договорится-таки с властями и не приступит к твёрдой реструктуризации компании, в полной мере быть может, что это станет началом финиша. Отметим, что ранее управление Группы договорилось с властями Франции о 7-миллиардном кредите, а некое время назад в автомобильной среде поползли слухи, что в итоге компания возможно частично национализирована. Но, это, «наверное,» резервный замысел, реализация которого намечена на самый конечный случай. Дело в том, что шанс выпутаться у концерна до тех пор пока имеется, причем он не таковой уж и призрачный.

Французы уже заявили о том, что приступили к исполнению собственной нынешней стратегии по диверсификации автомобильного бизнеса. Прежде всего это значит, что Peugeot и Citroen будут все больше дистанцироваться друг от друга, и в будущем разумеется прекратят соперничать между собой. Происхождение линейки DS, и вдобавок явные попутки дистанцировать марки друг от друга говорят о том, что в PSA приступили к практической реализации этого замысла. Второй момент активная экспансия на развивающиеся рынки. Определенные шаги в этом вопросе также уже предприняты. В частности, стоит отыскать в памяти о запуске моделей 301 и C-Elysee, и вдобавок более компактных седанов 408 и C4 L. Притом, обе пары автомобилей прежде всего ориентированы на Бразилия, Россия, Индия и Китай.

Разумеется, та же платформа лежит и в новом партнерском соглашении между PSA с GM. председатель совета директоров PSA Филипп Варин в собственном заявлении отметил: Базы для отечественного восстановления заложены. Мы планируем сосредоточить отечественные инвестиций, деятельно восстанавливать отечественную прибыльность в Европе и получить результат отечественных инвестиций в развивающиеся рынки.

Однако, параллельно с захватом позиций на таких площадках, французам предстоит важная работа и в Европе, что представляется еще более сложной задачей, чем выход в новые для концерна регионы. Дело в том, что компания испытывает недостаток в твёрдой реструктуризации. Французы уже распродали большая часть сторонних активов, включая долю в занимающейся грузоперевозками компании Gefco. Но на очереди следующий пакет мер по борьбе с кризисом, среди которых запланированы такие непопулярные шаги, как важное сокращение рабочих мест и, как следствие, количества фирм.

В частности это относится завода под Парижем, где заняты около 3000 человек. По замыслам управления Группы, все формальности должны были быть закончены к 2014 году, после чего предприятие должно было быть остановлено. Но три из пяти профсоюзов подали иски в судебные инстанции Франции, благодаря чего процесс был приостановлен, под предлогом несоответствия его хода действующему законодательству республики. В следствии Peugeot-Citroen продолжает каждый день терять около 7 миллионов евро.

Однако, в компании считают, что своевременная реакция на ситуацию разрешит ему выйти на безубыточный уровень к 2014 году, а в 2015 году и вовсе добиться прибыли. Аналитики, нужно признать, оптимизма управления PSA не разделяют, но, по словам министра Жерома Каюзака, в свете того, что Несколько смогла снизить собственные убытки, государство может рассмотреть возможность приобретения акций производителя.

«Citroёn» производит на российский рынок «заменитель» Polo

До недавнего времени нам был известен только начальный ценник будущего французского лоукоста 455 900 рублей. Но сейчас Citroёn C-Elysee предстал перед клиентами в полном обмундировании. Оказалось дороже соперников, но у новинки имеется бонус. Прочитать остальную часть записи »