Архив рубрики «Fiat»

Уходит в прошлое трехлетний этап ежегодного роста российского авторынка приблизительно на 10%, что очень сильно ослабит упрочнения одного из фаворитов русского рынка альянса Renault компенсировать значительные утраты бренда в Европе. Пострадают и другие именитые торговые марки. Прочитать остальную часть записи »

Год 2009 ознаменовался расцветом экономического кризиса у нас. От него досталось всем секторам национальной экономики, среди них и автомобильному рынку, что до той поры показывал стабильный рост по всем параметрам. Не обращая внимания на сложившуюся наисложнейшую обстановку отечественное правительство доказало, что может трудиться даже в тяжёлых условиях и может предложить прогрессивные меры по борьбе с кризисом. Одной из них для отечественного авторынка стал проект по утилизации машин старше десяти лет на территории РФ. Проект стартует 8-го марта и закончится в декабре 2010 года. О нем и будем говорить в теме этого номера. Прочитать остальную часть записи »

FIAT нацелился на создание собственного бюджетного подбренда

Прожекты Серджио Маркионне растут, как на дрожжах. Несколько дней назад топ-менеджер FIAT дал обещание догнать и перегнать целую Audi, намедни же он обмолвился о том, что компания ожидает одобрение проекта создания собственного суб-бренда.

Иными словами, Маркионне сейчас желает соперничать еще и с Dacia. С одной стороны, это в полной мере объяснимо, потому, что пару лет назад румыны, при яркой помощи французского патрона особенных для себя удач добились поэтому в Италии. С другой, сеньор Серджио не может не знать и о том, что с началом очередной волны кризиса Dacia посыпалась чуть ли не первой, и что к концу 2012-го ее продажи упали практически на треть. Иными словами, создание бюджетного бренда в этих условиях не лучший выход. Не говоря уж и о том, что новой марке пригодится не только имя, но и подходящие рынки, и разветвленная дилерская сеть, которой у FIAT на большинстве развивающихся рынков нет даже в проекте. Не будет забывать и о том, что запуск массовых лоукостов во многих случаях потребует еще и локализации. В частности, касается это не только России, но, скажем, Индии и Китая, потому что в другом случае импортируемые автомобили окажутся легко неконкурентоспособными.

В общем, но тут значительно больше, чем хороших моментов, однако, Маркионне задумался об этом действительно. В частности, он дал задание подчиненным оценить уже имеющиеся у компании производственные мощности, расположенные не только за пределами Италии, но и за пределами Ветхого Света, потому, что применение родных производств приведет к неминуемому удорожанию автомобили.

Второй вопрос как эта марка будет именоваться. Ходят слухи, что специально для этого итальянцы собираются реанимировать принадлежащий им бренд Innocenti, в середине 70-хпроизводивший машины по лицензии Morris, не смотря на то, что, коль уж Маркионне решился соперничать с румынской Dacia, он имел возможность бы возродить и югославскую Zastava.

Но, основная неприятность не в этом. Как мы уже упомянули, недорогой бренд не означает жизнеспособный. Безымянность, отсутствие базы для сбыта и отсутствие денег на развитие только полбеды, вторая борьба. Разумеется, что затеваясь с этим проектом Маркионне рассчитывает, что спрос на лоукосты обеспечат рынки наподобие отечественного. Но к тому моменту, как итальянцы успеют хоть что-нибудь сделать, Бразилия, Россия, Индия и Китай вместе с Индонезией и Малайзией возьмут &семь дней;Datsun и подобный по позиционированию VW, Dacia наряду с этим воспользуется моментом и возьмёт большую пользу от партнерства с АВТОВАЗом, сэкономив не только деньги, но и время. В общем, FIAT в очередной раз доберется до цели только к шапочному разбору. И, помимо этого, компании придется что-то делать и с нынешним модельным рядом. Та же Panda в Европе сейчас стоит меньше 10 тысяч евро, другими словами, как минимум один лоукост в собственном арсенале FIAT уже имеет. Так для чего итальянцам еще один (возможно мёртвый) бренд?

Любой новый виток развития советского, но как и сейчас, российских производителей автомобилей, так или иначе связан с заимствованием западных разработок. Большинство автомобилистов знает о том, что легендарная «копейка», как и последующие модели, — это российские вариации на тему продукции Fiat. Либо кое-какие могут отыскать в памяти, что Ваз 2108 создан совместно с Porsche. Не смотря на то, что возможно забрать пример и из недавнего прошлого, Volga Siber — российский аналог «Красйлер Себеринг». Честно говоря, несложнее перечислить модели, которые русские конструкторы придумали самостоятельно, не смотря на то, что обращение не о них.

В этом случае мы отыскали в памяти о традиции заимствования разработок в свете презентации новой модели АвтоВАЗа, Lada Largus.

Грубо говоря, этот автомобиль возможно назвать русским равно как и все автомобили, что мы перечислили выше. Это зарубежная разработка. Прежде новый для России Largus создавали в Румынии под брендом Dacia, а европейцы знают эту машину как Renault Logan MCV. Не смотря на то, что новый «российский» виток развития истории этой модели наложил на бывший MCV некий отпечаток. Так, Largus отличается от собственного прообраза новой мордой и некоторыми нюансами настройки подвески.

Что касается локализации производства модели — сейчас на территории АвтоВАЗа производится только 70% запчастей Largus. Так, кое-какие элементы несущей конструкции, но, как мотор (вернее моторы) и подвеска выпускаются за границей.

Двигатель примера, попавшего нам на тест был выпущен в Испании — это атмосферная шестнадцатиклапанная «четверка» Renault, количеством 1,6 литра, мощностью 105 л. с. В линейке нового универсала имеется более простой восьмиклапанный двигатель Renault, но автомобили с этими агрегатами поступят в автосалоны чуть позднее. К слову, в замыслах АвтоВАЗа наладить собственную линию сборки силовых агрегатов уже в текущем году — это разрешит локализовать до 90% производства Largus у нас, что, несомненно, положительно отразится на конечной цене автомобили. Но спешка до тех пор пока заставляет пользоваться одолжениями дочерних подразделений материнского концерна Renault.

Итак, 105 л. с. и 140 Нм на 1300 килограммов сухой массы — довольно много ли это? Теоретически, если судить по паспортным данным, машина разгоняется до много за 13 секунд — средний, но приемлемый показатель динамики разгона. Честно сообщить, динамика Largus не запланирована на получение драйверских наслаждений, но машина создана для другого. Это большой и весьма вместительный «домашний» универсал. Три последовательности сидений, семь посадочных мест, либо 2500 литров нужного грузового количества багажника, грузоподъемность нового Largus более 750 кг — это показатели микроавтобуса, а не автомобиля .

На протяжении теста в салоне автомобиля, кроме водителя (т. е. меня), пребывало шестеро взрослых людей — съемочная несколько дружественного нам канала «Афонтово» и двое представителей автосалона. Первое, что поразило — всем пассажирам хватило места. А второе — не обращая внимания на полную загрузку, машина фактически не утратила в динамике. Эластичный французский мотор, агрегатируемый пятиступенчатой МКПП приемлемо тянет как на «низах», так и после 5000 оборотов.

В плюс к тягловитому двигателю трудится плотная, но достаточно чуткая и предсказуемая подвеска. Многим русским автомобилистам это шасси знакомо по популярной модели Renault Logan. Платформа B0 (би ноль), на которой выстроены обе эти автомобили, заслужила репутацию комфортной, и наряду с этим совсем не убиваемой конструкции. Правда от прародителя шасси «Ларгус» имеет один отличительный нюанс — в дополнение к стандартным комплектующим, на которых собрано это шасси, Lada Largus взяла усиленные рычаги передней подвески.

Суммируя ощущения от поведения нового универсала, я могу заявить, что это совсем не та Lada, к которой мы привыкли. Практически Largus открывает новую страницу в истории АвтоВАЗ. Чувство от подвески, работы мотора, сборки салона создают совсем непривычную картину — раньше русские производители не производили аналогичных машин. Я могу утверждать это с полной уверенностью, в моих руках побывали фактически все модели отечественного автопрома.

Честно сообщить, я не могу назвать себя ярым патриотом, но когда ты садишься за руль отечественной автомобили и видишь на рулевом колесе под шильдиком с изображением ладьи слово «Airbag», появляется чувство, что что?то у нас наконец-то начало изменяться к добрейшему. Две подушки безопасности, ABS, совокупность распределения тормозных упрочнений, многофункциональная мультимедийная совокупность с помощью Bluetooth, кондиционер — прежде все эти опции возможно было встретить лишь в зарубежных машинах. И, самое основное, не обращая внимания на целый «фарш», новая семиместная Lada Largus в большой комплектации будет стоить меньше полумиллиона рублей — 450 000 рублей.

Испытайте сопоставить цена да и то, что мы поведали о функционале автомобили с информацией о соперничающих моделях. Думаю, вывод напрашивается сам собой — похоже, АвтоВАЗ выпустил новый хит продаж, одну из первых отечественных автомобилей, талантливых составить весьма важную борьбу подавляющему большинству зарубежных аналогов.

Шанс-Авто

Ford fiesta

«Ford» отказался реализовывать в Российской Федерации очередную модель

Российское представительство Ford заявило о том, что не начнёт поставлять на российский рынок рестайлинговую версию хетчбэка Fiesta. Иными словами, модель очевидно вывели с рынка. И это не первая утрата в локальном модельном последовательности.

Исчезновение некоторых автомобилей из модельной линейки Ford у нас становится обыденным явлением. Три года назад компания отказалась везти нам рестайлинговый C-Max, объявив, что им хватит более вместительного минивэна с приставкой Grand, но годом ранее отказались и от него. Причина очевидна катастрофически низкий спрос, не удовлетворяющий ни производителя, ни дилеров. Иначе, сохранять надежду сделать кассу на машине такого класса утопия само по себе, потому, что ни один, даже самый добрый минивэн не продавался у нас лучше, чем, скажем, Mercedes-Benz S-класса, что массовым автомобилем не считается по определению. Вон корейцы и вовсе привозят к нам разномастные однообъемники только чтобы забить ими пустующие ниши в модельном последовательности, но не более того

Но, минивэны это одно дело, и совсем второе автомобили типа Fiesta. Таковой демарш может оказаться более чем знаковым. Ясно, что русскому Ford эта малышка нужна как рыбе зонт: превосходно продается Mondeo, вот-вот начнутся поставки собранных у нас Explorer, но главную массу пользователей куда больше интересует в далеком прошлом и удачно локализованный Focus Fiesta на этом празднике судьбы очевидно была лишней, тем более что в последнии месяцы ее задвинул не только популярный родственник, но и Polo, и присоеденившиеся к нему корейские лоукосты (Solaris и Rio). Дошло до того, что реализация модели упала до 1000 штук, причем не в месяц, а в год

Однако уход с рынка таких автомобилей назвать хорошей тенденцией, мягко говоря, запрещено, потому, что за ней могут отправиться и ее ближайшие соперники, начиная с частично родственной Мазда2 и заканчивая еще менее востребованными машинами, к примеру, от FIAT либо от Suzuki. Но сокращение их концентрации в большинстве случаев влечет за собой очередную волну увеличения цен на автомобили более бюджетных сегментов.