Архив рубрики «Sma»

Входе пресс-конференции газеты Комсомольская правда дилеры автомобилей Красноярска ипсихолог Андрей Зберовский обсудили, как выбор автомобиля зависит отличности человека, обсудили главные тенденции наавторынке.

Андрей Зберовский думает, что для многих людей приобретение авто наиболее значимый подвиг, что окружает последовательность мифов истереотипов. Онперечислил самые известные увсех девушек должен быть или Vitz, Smart, March, Demio, или огромный джип, как показатель еезначимости ипрестижа. Для мужчин так же, как и прежде самой крутой истатусной есть тёмная машина, предпочтительно джип. BMW считается криминальным автомобилем после фильма Бумер, аMercedes это определенный бизнес-класс. Примечательно, что Toyota Camry стала нестолько машиной предпринимателя, сколько машиной госслужащего, вомногом, благодаря госсзаказам. Молодежь, соответственно, предпочитает полуспортивные игоночные автомобили, которые предоставляют больше шансов для тюнинга. Прочитать остальную часть записи »

В Красноярске 10 мая 2011 года компанией SoundАВТО были протестированы популярные модели радар-детекторов. Тестирование проводилось с целью выяснить самые эффективные аппараты в различных ценовых сегментах.

В тесте участвовали: Cobra RU R7, Escort Passport 8500 X50, Beltronics RX65 – радар-детекторы дорогого сегмента; Snooper Tigre, Cobra RU 750, Whistler PRO68 SE – средний ценовой сегмент, конечно, радар-детекторы по более низкой цене: Crunch 214B, Sho-Me 520, Star 2045.

Простой день, простой трафик… все по-настоящему.

Вооружившись внушительным арсеналом радар-детекторов команда SoundАВТО выехала на поиски установленных радаров ГИБДД. Громаднейший интерес вызывал мобильной радарный комплекс «КРИС» П и «АРЕНА» , современные и достаточно действенные устройства, найти которые способны не все радар-детекторы. Они призваны не только «ловить» встречные машины, но и «стрелять в пояснице», в то время как тормозить уже поздно. «КРИС» П представляет собой достаточно незаметную треногу: стоит себе на обочине и «шпионит». Научен самостоятельно передавать данные о нарушителе в реальном времени на ноутбук мобильного поста на расстояние до 1,5 км. Потом эти сведения переносятся при помощи флеш-накопителя на сервер УГИБДД, а нарушитель приобретает квитанцию на оплату штрафа по почте (штраф за превышение скорости на 40-60 км/час образовывает 1000-1500 рублей).

Этот радар был обнаружен на съезде с Октябрьского моста в направлении ул.Мичурина. Тут и состоялось опробование выбранных моделей радар-детекторов.

На протяжении тестирования отличных показателей по дальности реагирования и параметрам помехоустойчивости продемонстрировали Escort Passport 8500 X50 и Beltronics RX65. Радар-детекторы в недорогом ценовом сегменте Crunch 214B и Sho-Me 520 тоже нашли радарный комплекс «КРИС» П, но сработали существенно позднее, на более близком расстоянии к объекту, конечно демонстрировали много фальшивых срабатываний.

В следствии тестирования самоё оптимальным радар-детектором по параметру цена-качество был признан Whistler PRO68 SE, что продемонстрировал добрую свойство улавливать сигнал радара на большом расстоянии и в диапазоне 360о, при том фальшивых срабатываний фактически не было.

P.S. Мы не призываем нарушать правила дорожного перемещения, но в условиях постоянного улучшения и повышения штрафов технического оснащения ГИБДД, мелкий ассистент радар-детектор становится действенным средством экономии вашего бюджета.

Тестирование радар-детекторов

Тестируемые радар-детекторыSnooper TigreCobra RU 750Whistler PRO68 SECobra RU R7Escort Passport 8500 X50Beltronics RX65Crunch 214BSho-Me 520Star 2045Красноярск, пр. Комсомольский, 1ж, 3 этаж, тел.: 266-74-03

Красноярск, пр. Комсомольский, 1к, тел.: 241-44-00

Красноярск, ул. Коломенская, 23а, тел.: 2-810-410

Мощность двигателя есть главным показателем для оценки транспортного средства и его эксплуатационных черт. В некоторых государствах этот показатель помогает также для расчета налогов истоимости страхования.

Ксожалению, употребляемые винтернациональной практике показатели мощности двигателя вомногих случаях неподдаются прямому сравнению приятель свтором, не смотря на то, что исуществуют

четкие зависимости между отдельными единицами измерения, к примеру:

киловатт (кВт)1кВт = 1,35962 л.с. = 1,34102 hpлошадиная сила (л.с.)1hp = 1,0139 л.с.лошадиная сила США (hp)1л.с. = 0,9862 hpИне смотря на то, что уже достаточно прочно вошел вобиход киловатт, всеже мощность определяют согласно разным стандартам ируководствам поопробованиям. Ниже перечислены организации, создавшие способы измерения мощности двигателя. Ототдельных способов измерения частично уже отказались, стем чтобы добиться повозможности оптимальной гармонизации вэтой сфере.DIN Германский университет стандартизацииЕСЕ Европейская экономическая рабочая группа ООН, ЕЭК ООНEG Европейское экономическое сообщество, ЕЭСISO Интернациональная организация постандартизации, ИСОJIS Японский промышленный стандартSAE Общество инженеров автопрома (США)Впринципе, мощность двигателя (Р) рассчитывают исходя изкрутящего момента двигателя (Ма) ичастоты вращения двигателя (n):Р = Ma × nКрутящий момент двигателя (Ма) выражается через силу(Р), которая действует наплечо рычага (I):Р = F × I × nДля определения мощности двигателя эти показатели измеряют настенде,а не натранспортном средстве, применяя гидравлические тормоза либо электрогенераторы. Наряду с этим произведенная двигателем работа преобразуется втепло. Чтобы выяснить чёрта мощности двигателя при полной нагрузке, измерения проводятся, в большинстве случаев, через 250 500 об/мин.Наряду с этим направляться различать два способа определения мощности:Мощность нетто, либо настоящаяИспытываемый двигатель оборудован всеми запасными, нужными для эксплуатации транспортного средства агрегатами генератором, глушителем, вентилятором ипр.Мощность брутто, либо лабораторная мощность (стендовая)Испытываемый двигатель необорудован всеми запасными, нужными для эксплуатации транспортного средства агрегатами. Эта мощность соответствует прошлой посовокупности SAE; мощность брутто выше мощности нетто на1020%.Вобоих случаях ееименуют действенной мощностью:Рэфф измеряемая установленная мощность двигателяРприв = Рзфф × КРприв приведенная мощность, либо пересчитанная наопределенное эталонное состояниеК поправочный коэффициент.Эталонное состояниеВсвязи сразной плотностью воздуха(из-задавления, температуры ивлажности воздуха) всасываемый двигателем атмосферабывает тяжелее либо легче, наряду с этим количествотопливно-воздушнойсмеси, поступающей вдвигатель, будет больше либо меньше. Исходя из этого измеряемая мощность двигателя будет выше либо ниже.Колебания атмосферных условий при опробовании учитывают спомощью поправочного коэффициента, пересчитывая измеряемую мощность наопределенное эталонное состояние. К примеру, мощность двигателя снижается приблизительно на1% накаждые 100 м повышения высоты, а100 м высоты соответствуют приблизительно 8мбар давления.Разные стандарты иинструкции поопробованиям предусматривают разные эталонные состояния испособы пересчета мощности, измеренной при фактических атмосферных условиях вмомент опробований:Стандарт DIN 70020Стандарт ЕЭС 80/1269 (88/195)Стандарт ЕЭК ООН-R 85Стандарт ИСО 1585

Поздравляем всех сднем конституции инапоминаем, что на дворе зима. Что ипосоветовало нам тему очередного сравнения полного изаднего привода. Для отечественной климатической территории, это более чем актуально. Ну, а тестироватьмы,конечно, будем Мерседесы. Как пример, появляющийся вмозгу большинства после вопроса Что такое классная машина?

Если Вывстретите два таких Мерседеса сшильдиком E 240 вгороде, то врядли отыщете меж ними отличия. Илишь натренированный взор увидит главное отличие шильдик 4matic. Сейчас разберемся, по какой причине онудорожает автомобиль практически на5тысяч евро.

Мыедем позаснеженной дороге сасфальтовыми проталинами ипрожилкамильда. Едем врежиме повышенной осторожности свключенной совокупностью курсовой устойчивости ESP. Да, газ впол душа прочь изтела, таковой сценарий намашине сESP начисто исключен. Умная электроника фиксирует момент пробуксовки ведущих колес, перераспределяет тяговое упрочнение имгновенно душит двигатель при мельчайшей угрозе скольжения либо заноса. Фантастическое чувство, тыосознаёшь, что оно должно буксануть, аоно потихонечку так едет.

Заднеприводный Мерс сESP натаком покрытии трогается как порельсам четко ибезопасно, новесьма медлительно. Змейку мыпрохожим сосредней скоростью2530км вчас ибез мельчайшего намека назанос. Перестановка удачно осуществлена наскорости около 50.

Без мудреной электроники Мерседес ведет себя надороге намного болееживой ипредсказуемый. Но,эта предсказуемость палка одвух финишах. Да, япрохожу змейку на5км/часстремительнее. Да, вперестановке после створая не сбрасываюскорость, как это происходит сESP, аполноценно разгоняюсь. Номне нераз приходилось ловить момент начала заноса идеятельно трудиться рулем. Аесли неуспею?

Другими словами, обладатель Мерседеса при езде наснегу волен выбирать между адреналином ибезопасностью! Лишь поклоннику драйва эта безопасность покажется механистичной илегко отчужденной. Наотечественный взор это естественно. В случае если мысами себя беречь неможем, то пускай обэтом позаботятся автомобили. Нам так понравилось кататься под пристальным контролем ESP, что мывысказали предположение, что она приближает характеристики автомобили кполноприводной. Что мысейчас иудостоверимся в надежности!

Мерседес ссовокупностью постоянного полного привода 4matic разгоняется наскользкой поверхностина-а-а-амного стремительнее.Отличие вразгоне легко нереальна! Ужасный отрыв! Полный привод наснегу чудесен.

Итак, сейчас теже упражнения на4matic. Свключенной ESP змейку мыпроехали практически на810км/чстремительнее, чем назаднем приводе. Тоже самоеи с перестановкой.Причем, отличий вповедении полноприводного Мерседеса сESP ибез нее значительно меньше. Онтакже легко рулится итакжескоро едет.

Кратко пофизической сути явления. Любой авто разгоняется благодаря силе трения ведущих колес одорожное покрытие.И причетырех ведущих колес, площадь контакта в два раза больше, чем у монопривода. Мощьже двигателя передается водном случае надва колеса, апри полном приводе начетыре. Иудельная сила, действующая нараздельно забранное колесо, в два раза меньше. Потому момент срыва колес вслучае монопривода наступает, грубо говоря, вдва раза раньше. Ато, что букс несамый действенный метод разгона, знают даже дети водителей. Конечно, это грубо, очень многое зависити от распределениякрутящего момента поосям (у 4matic это, кстати, 35 перед, 65 зад). Носущность таже больше ведущих колес, позднее пробуксовка.

Даже пассажиру будет заметно, как предсказуемей инадежнее, чтоли, привода наобе оси. Особенно вскользких условиях.

Внеспециализированном оба эти автомобиля весьма похожи. Похожи однообразным серебристым цветом, однообразными пропорциями итрехлучевой звездой. Они ничем неотличаются приятель отприятеля, заисключением невидимых глазу подробностей трансмиссии. Но,ситуация согрела для выбора,и в студиюмырешили отправиться конечно, наполноприводной версии Мерседеса Е 240.

Переходим крезюме

Создания вобласти электроники подарили миру прекрасную совокупность курсовой устойчивости ESP. Сэтой совокупностью ихороший, заднеприводный Мерседес преобразовывается водин изсамых надёжных машин, нобезопасность эта обеспечивается вущерб динамическим чертям идрайверским амбициям.

В случае если речь заходит обэффектных маневрах, в том месте закинуть зад… вырулить… перед девушками либо тетеньками, либо мальчиками либо мужчинами собственной мечты… тогда, вам лучше обратить внимание нахороший задний привод сотключенной ESP. Это первый плюс. Второй плюс экономический. Так как монопривод, как никак, дешевле практически на5тысяч евро, да икушает чуть меньше топлива.

Но 4matic снабжает хорошее поведение автомобиля налюбом дорожном покрытии. Причем, как сESP, так ибез нее. Причем, полноприводный Мерс 4matic, даже свключенной ESP ведет себя намного реалистичнее иестественней, чем моноприводный.

Наотечественный взор, сибиряку, готовому выложить заМерседес пару десятков тысяч долларов нестоитжалетькаких-топяти тысяч. Лишь чтобы тянули все четыре колеса.

Кстати,фо-матиквремя от времени еще именуютфир-матик.Нагерманский манер.