Архив рубрики «Jaguar»

Современный автомобильный мир это множество клонов иторжество функциональности. Но,чем неинтереснее неспециализированная масса, тем бросче сияют на ее фонешедевры. Восхитительные Альфы, неоклассические Chrysler середины 90-х,нарочито технократичный, новесьма стильный Range Rover вот реперы, точки отсчета, покоторым время от времени хорошобы сверяться остальным. В противном случае здравствуй, серость.

Rover 75 имя для многих незнакомое. Ноэтот автомобиль тоже иззвездной серии. не забываю, семь лет назад, встретившись с ним, япожалел… знаете, очем? Отом, что неуспею приобрести этот, помоему точке зрения, лучший европейский автомобиль ктому моменту, когда возможности совпадут сжаждами,75-йснимут спроизводства. По всей видимости, так ипроизойдёт… Ношанс быстро встать наподножку поезда сейчас имеется ивсе благодаря японским аукционам. Пятилетний Rover 75 , изЯпонии, вбольшой комплектациии с весьмаскромным для него ценником вот он,перед нами!

Нефакт, что дизайн75-гопонравится всем.Но с точкизрения чистого мастерства это, несомненно, одна излучших интерпретаций хорошего британского стиля. Как мы знаем, классический английский автомобиль это покатый багажник, четыре круглые фары идовольно много хрома. Так выглядят Rolls-Royce прошлых лет, Bentley и Jaguar. Rover тоже наделен всеми этими показателями, нопоэтому внем они потрясающе гармонично переплетаются, создавая единый образ прекрасного иреспектабельного автомобиля. Тут все так, как должнобыть,и ни единойлишнейподробности. Представьте себе столько хромированных молдинговна каком-нибудьMercedes. Кич? Атут они как оправа алмаза. Афары? Присмотритесь ониненаивно-лупоглазые,как у тогоже Мерседеса, они легко нахмурены благодарялинии, очеркивающей ихсверху. Чуть позднее эту дизайнерскую находку повторит Chrysler…

Аеще отечественный красивый мужчина окрашен всамый классический английский цветтемно-зеленыйbritish racing green, национальный цвет Англии вавтоспорте. Икак этот цвет ложится наэти изгибы, как онвливается вбезукоризненный стиль Rover словами непередать. Фантастическая машина!

Потрудившись наславу, дизайнеры уступили место интерьерщикам. Так как75-йобязанбыл нелегко стать новой моделью Ровера онобязанбыл продемонстрировать, начто способна британская автомобильная индустрия. Аэто значит никаких компромиссов. Даже в случае если проектируется всеготолько автомобиль класса D!

Итак, перед тем как посмотреть всалон, запомним, что Rover 75 это достаточно дешёвая модель, вбазисной комплектации стоящий 26900 американских долларов,а в самойдорогой чуть больше 40. Другими словами дешевле BMW 325 иприблизительно науровне Volkswagen Passat. Асейчас посмотрите можетли ЭТО стоить даже 40 тысяч? Салон75-гонелегко элегантен онроскошен, иэто думается немыслимым для автомобиля класса D.&светло синий;Ну что забрать сиденья? Обшиты белой кожей. Руль? Опять кожа инастоящее дерево. Говорят, насамых первых75-хизорехового шпонабыла выполнена вся доска передней панели. Сейчас его место заняла имитация, нов полной мере точная впечатления она непортит. Недорогих материалов, кстати, всалоне нет вообще. Одна панель сделана только измягких пластиков, авсе хромированные подробности вправду хромированные, железные никакой крашеной под металл пластмассы! Интерьер? Ниодного угла всемягко-округлое,комфортное, добропорядочное. Подстаканники, ите стильные, смикролифтом иумной траекторией вылета. Аштатная музыка? Harmann Cardon собственной персоной. Аустройства? Настоящие древние хронографы!

В случае если покинуть эмоции иоценить эргономику Rover 75, то высокий шофер сначала останется обижен люк съедает ибез того маленькой запас пространства над головой. Нопозднее, нащупав электрорегулировку сиденья повысоте, претензии онснимет. Сами сиденья оптимальны попрофилю, новесьма скользкие. Кожа имеется кожа. Но руль возможно настроить нелишь поуглу наклона, как у любого японца,но и повылету.

Органы управления замечательно вписываются внеспециализированный ансамбль. Все кнопки ирукоятки приятны навид иощупь, не смотря на то, что сделаны изпростойтвёрдой пластмассы. Обнаружились иминусы. Конструкторы пару перемудрили скнопками управления стеклоподъемниками ивыбора режимов АКПП. Некомфортно гудеть, тыкая внебольшие кнопочки наруле. Илегко как причуду возможно расценить возможность выдачи показаний совокупностиклимат-контролявградусах Фаренгейта. Для случайных американцев, чтоли? Но, все это, конечно, мелочи, нисколько непортящие восхищения отинтерьера. Ноимеется иодна важная претензия. Подрулевые рычажки наРовере европейского типа (слева поворотники, справа стеклоочистители). Налеворульных автомобилях это естественнои не вызываетвопросов. Направорульном Subaru Traviq, сущность германском Опель Zafira для японского рынка, это уже здорово напрягает, ноне смотря на то, чтобы ясно, что немцы нарычажках при переносе руля направо. Аоткуда такая схема наисконно праворульном британце?

Технически Rover 75 это шасси трешки BMW, одно излучших вклассе. Нобританцы переделали его под передний привод иустановили личные силовые агрегаты. У отечественного красавца под капотом самый замечательный:V-образныйшестицилиндровый, модели KV6, количеством 2,5литра имощностью 177 л.с. Британская тяга игерманские подвески вот это подобающабыть интрига!

…Отчего-чего,а от германскихподвесок мыожидали большего. Они хорошо удерживают тяжеленький автомобиль натраектории, новремя от времени всеже пропускают большие удары накузов. Хотелосьбы мало тверже. Вообще находу Rover сперва воспринимается как мягкая, неторопливая машина. Мотор усиливается неспешно, автомат переключается вязко, словно бы внем залито самое густое масло, аруль думается тяжеловатым. К тому же обзорность напрягает: квысокой подоконнойлинии, зауженному заднему стеклу иневидимому багажнику добавляется очень сильно наклоненное переднее стекло, выглядящее сущей амбразурой. Выручаюттолько стильные зеркала.

Нокатастрофически совершит ошибку тот, кто решит, что Rover 75 это почтенный упитанный лорд, просиживающий брюки впарламенте. Чтобы убедиться впорочности такого суждения, достаточно напедаль газа. Отдуши.

Страно, но Rover, в далеком прошлом прекратив сотрудничество сHonda, таки не из лечился от заразной заболевания называющиеся крутильные двигатели. Его шестерка даже встандартном режиме автомата легко крутится докрасной территории до6800 оборотов в60 секунд. Ауж в случае если селектор перевести вспортрежим, то реакции Rover становятся легко быстрыми, азвук возбуждающим. Тут уже пахнет драйвом! Под обмороком скорости реабилитируется ирулевое управление: руль наливается добрым упрочнением, адекватно информирующем водителя осостоянии покрытия иугле поворота колес. Претензии остаются разве что кавтомату при резкой езде онтрудится суетливо, перебрасывая передачивверх-вниз.Норазгон роскошный!

Но, Роверу ненеобходимочто-токому-тообосновыватьон и без тогоцарит надороге, приводя к уважению одним лишь внешним видом. Меня, к примеру, зарулем семьдесят пятого сторонились все, даже статусные Мерседесы. Посоотношению цена/чувство у75-го,возможно, нет соперников. Атех, кто поупрямее, убедит сочный роверовский гудок. Это вам неToyotaкакая-нибудь.Британский экипаж, господа!

Кому порекомендовать такое чудо? Уж совершенно вернонеюзеру-наезднику,бесстрастно вбивающему селектор автомата вположение драйв исотрясающему окрестности технодэнсом извсех динамиков. Homo vulgaris… Больно будет наблюдать, как этатемно-зеленаяторпеда прыгает попыльным колдобинам. Безукоризненный вкус ичувство стиля без этого кнастоящему британскому автомобилю лучше недоходить. Имеется, ксчастью, иу нас немногочисленная когорта интеллектуалов, отвергающих очевидные Mercedes E иToyota Camry впользу Ягуара либо Chrysler PT Cruiser.75-йдля них. Для людей, талантливых оценить эту машину, впитать всебя красоту иблагородство еелиний, проникнуться ееузкой гармонией. Так как Rover 75 этони в коемслучае неочевидное транспортное средство. Его нельзя выбрать осознанно нанего нужно запасть! Япитаю зависть к его будущему обладателю.

История шедевра

Своим появлением Rover 75 обязан… немцам. Берндт Пишетсридер, тогдашний глава BMW, решив увеличить могущество баварской компании засчет самобытных британских продуктов, настоял напокупке лежавшей набоку после развода сХондой группы Rover. Британские конструкторы плюс германские деньги, готовые узлы иинжиниринг таков обязанбылбыть рецепт успеха.

В1998 году, когда показался насвет, все ахнули. Заденьги, обычные для среднего класса, предлагались дизайн иинтерьер, хорошие класса представительского. Ктомуже еще иверно ехал! Но… Так дофинишаи не светло,по какой причине нестал хитом продаж. Неисключено, что беспредельно закомплексованные европейцы пересаживаться натакое великолепие изсобственныхтоскливо-верныхГольфов иПассатов.В 2000-м,устав оплачивать британские долги, дала… за10 фунтов безотлагательно созданному для спасения консорциуму, воглаве которого находились энтузиасты марки.

Но, даже недобившись успеха, BMW все равно вошла висторию. Благодаря невиданному благородству немцев на свет показались три прекрасных автомобиля, разрешивших британцам отстоять собственный право именоваться великой автомобильной державой: Rover 75, Range Rover иновый Mini. А вдобавок еще и Rolls-RoucePhantom он тоже был создан поэтому рецепту. Но вот судьбы этих шедевров сложились по-различному:Miniи Rolls-Royceтрудятся на собственных идейных вдохновителей, Range Rover задаром достался Форду… А свободная сейчас компания MG Rover, обладая таким потрясающим продуктом, ищет хозяина! Пять лет британцы пробовали трудиться самостоятельно. Расширение модельного последовательности за счет ветхих Honda, перелицованных наманер 75-го, сверхмощный суперкар, продажа под британской маркой индийских хэтчбеков Tata Indica… Все напрасно. Пять лет75-йпрактически водиночку тащил всю компанию, принося хотькакую-топрибыль. Номесяц назад MG Rover заявила особственной денежной несостоятельности… Сейчас идут переговоры ссамый вероятным клиентом китайским концерном SAIC, уже обладающим правами накорейский Ssang Yong. Имеется надежда, что легендарная марка снова возродится.

Какбы нисложилось будущее компании, Rover 75 уже стал победителем. Его создатели желали выстроить бескомпромиссно лучший автомобиль, желали продемонстрировать, начто способна британская школа, пускай искупленная накорню транснациональными компаниями. Иони это сделали.А 75-й, возможно сохранять надежду, при любом финале дела останется наконвейереи на рынке. Так как по набору потребительских качеств это вправду неповторимый автомобиль. Отказаться отнегобылобы легко довольно глупо…

О проблемах французского автопрома думает глава транспортного цеха Сергей АСЛАНЯН

Автопром Франции терпит бедствие наравне с другими игроками рынка европейских. Но Renault медлено преобразовывается в Samsung и мало Nissan и выплывет, тем более, что один из немногих мастеров выживания в автомобильной отрасли Карлос Гон трудится над этим не покладая рук. Citroёn на подъеме. И не смотря на то, что его тянет на дно соучастник по альянсу PSA, все равно идет верным курсом. А вот Peugeot тонет. Прочитать остальную часть записи »

В первую очередь можно подчернуть, что ягуар и без того прекрасный и стильный реализации Google Drive под Linux Ubuntu. Дизайн британцам удалось причесать до фактически идеала. На первый взгляд думается, что не изменилось практически ничего, но думать так громадная неточность. Новые фары головного света со стильной светодиодной оптикой стали чуть уже: так, легко видоизменился разрез глаз, и Jaguar стал еще более хищным. То же касается и задних фонарей: они стали бросче и грозно светятся сейчас двумя полосами светодиодов. Да и вообще в целом машины этой английской марки постоянно отличались необыкновенным дизайном экстерьера, пускай даже отделка салона в ветхих моделях и была не на высоте. Но своим появлением модель XF совсем разбила все прошлые стереотипы. Чтобы убедиться в этом, стоит только открыть дверь и устроиться в комфортном кожаном салоне с отделкой натуральными сортами дерева. Одна лишь блямба переключения передач в стиле ретроусилителя чего стоит! Нетрудно разобраться и в кнопках на торпедо: они как будто бы относят к прошлым поколениям Jaguar громадные, эргономичные и с четко читающимися пиктограммами. Все предельно легко и ясно, да и нет особенного смысла дизайнерам лепить огромное количество кнопок в век ЖК-мониторов с совокупностью touchscreen. Вообще придраться возможно разве что к небольшой оцифровке спидометра, что тут очень с уверенностью размечен аж до 300 км/ч. Но, это будут совсем уже придирки, тем более что спидометр продублирован и в цифровом варианте. Не будут обделены комфортом и задние пассажиры, не смотря на то, что XF это, конечно же, не XJ и уж тем более не XJ-L.

На ходу дикая кошка точно понравится настоящим драйверам. Возможно заявить, что по своим ходовым качествам Jaguar напоминает BMW, разве что руль не таковой острый. Однако машина ведет себя очень предсказуемо на дороге, отлично управляется, и вообще от езды на Jaguar приобретаешь настоящее наслаждение с ним свободно справится даже хрупкая девушка и самая маленькая. Базисный мотор количеством всего два литра и мощностью 240 л.с. замечательно проходит по сборам и нашим налогам, а турбина снабжает добрую, уверенную динамику. Имеется, конечно, маленькая турбояма, но она сведена к минимуму, поскольку большой крутящий момент достигается уже начиная с 2000 об/мин.

3-литровый 375-сильный агрегат уже более важен. С таким сердцем Jaguar не просто отлично едет, он уже готов кидаться в бой, злобно рыча выхлопной совокупностью. Одним словом, тягаться с этим котом способны только очень солидные и дорогие машины самых респектабельных марок.

Совсем другое дело третий и, пожалуй, главный герой отечественного теста, умопомрачительный по собственной красоте новый Jaguar XK-R актуального в наше время белого как снег оттенка и, очевидно, насчитывающий целый табун лошадей под капотом. Думается, что даже припаркованное у обочины купе готово к замечательному прыжку с места. А прыгать оно может, благо что под капотом сидят и терпеливо ожидают команды Но! аж 510 коней. Но, этот мотор V8 с турбонагнетателем отлично знаком обладателям не только топовых предположений Jaguar, но и, например, Range Rover. Конечно, имеется еще самая замечательная на сегодня 550-сильная версия XK-R-S, но это уже тема для отдельного диалога.

При взоре на XK-R сходу становится ясно, что дизайнеры черпали собственные идеи, глядя на легендарный Jaguar E-Type, признанный одним из прекраснейших машин всех времен и народов. Полвека назад на таких автомобилях ездили голливудские звезды, шейхи , да и просто богатые и известные. Вот и по сей день нереально не подметить, что новое купе перекликается внешним видом со своим предшественником. Огромный капот, протяженность которого чуть ли не превышает всю длину авто, кокпит, смещенный назад, скромный багажник, рассчитанный на перевозку сета с клюшками для гольфа, да и тот влезет разве что по диагонали В воистину двухместный салон, ездить на котором, не обращая внимания на наличие заднего псевдодивана, способен разве что подлинный мазохист. Эта машина очевидно создана не для домашних выездов на природу с тёщей и детьми. Ее стихия шикарные германские автобаны либо захватывающие дух горные серпантины. Благо что громадные 20-дюймовые колеса, как будто бы кошачьи лапы с огромными когтями, цепко держат Jaguar за дорожное покрытие.

И все же самое потрясающее, что имеется в этом автомобиле, это его звук. Нет, я сейчас не про замечательнейшую стереосистему компании BW с несметным числом динамиков по всему салону, которая также, несомненно, хороша внимания, а про звук двигателя, вернее, грамотно настроенной выпускной совокупности. Стоит только сесть за руль и надавить кнопочку с надписью Start, как окрестности оглашает такой мощный, злобный и грозный рык, что птицы срываются со собственных насиженных мест в радиусе нескольких сотен метров и раньше времени отлетают в южные края. Кстати, с педалью акселератора в таком авто я бы настоятельно советовал обходиться как возможно аккуратнее, поскольку XK-R автомобиль заднеприводный. Стоит только надавить педаль чуть сильнее, чем необходимо, как замечательный автомобиль так и норовит уехать задом наперед. Это вовсе неудивительно, потому что этот Jaguar способен перебросить стрелку одометра за первую сотню уже через 4,8 секунды после старта. И все же, если не терять голову, этому купе в полной мере подойдет клеймо суперкара на ежедневно. Мягко, комфортно, клиренс довольно большой, нигде ни за что не цепляешь. Но, мне повезло, поскольку первый снег отправился в Москве точно через день после того, как я вернул неистового кота в дилерский центр.

Сейчас о грустном, то есть о стоимостях. Продукция компании с прыгающим ягуаром на капоте ни при каких обстоятельствах не отличалась дешевизной, так что довольно глупо было бы рассчитывать на стоковый ценник. Самый дешёвый Jaguar XF с 2-литровым мотором обойдется в два миллиона древесных, ну а за самый замечательный и стремительный XK-R-S нужно будет выложить аж восемь миллионов! Но почему-то мне думается, что клиент на такую кошку постоянно найдётся. А Я только негромко позавидую ему белой завистью

Британские производители машин Jaguar уменьшают затраты, унифицируя платформы для собственных перспективных моделей

На двоих у этих английский родственных компаний, контролируемых индийской ТАТА, целых семь платформ. Очень расточительно с точки зрении минимизации затрат, в случае если учесть, что совместно они производят всего девять моделей. Тележек могло быть еще больше, но британцы сделали вывод, что для нынешнего Range Rover Спорт подойдет база от Discovery, а для Range Rover Evoque от Freelander.

Сейчас же инженеры компаний одумались и планируют сократить количество платформ до двух либо трех. Механизм уже запущен и первые плоды на лицо. Совсем не так давно представленный Land Rover Range Rover нового, четвертого по счету, поколения выстроен на базе седана Jaguar XJ. К ним скоро должны также присоединится новый RRS и XK. По словам представителей компании, платформы будут унифицированы на 70-80%. Это в полной мере логично, учитывая, что для внедорожников марки Land Rover нужно применять более прочные подробности шасси.

И, если судить по ситуации , рискнем высказать предположение, что новый Discovery поделит тележку с новым XF, а следующие Freelander/Evoque с будущим X-Type. Вопрос остается лишь с экзотическими Defender и F-Type. Управление компании до тех пор пока держат в секрете начинку этого дуэта. Скорее всего оба созданы на модульных разработках, разрешающих укорачивать уже имеющиеся платформы. хороший тому пример новая тележка MQB от VW, на которой будет выстроен чуть ли далеко не весь будущий модельный последовательность Volkswagen, Audi и SEAT. Поэтому ее ставит в пример бренд-менеджер компании Jaguar Адриан Халмарк. Действительно, с оговоркой, что даже немцы трудились над ее созданием целых семь лет. Не будут спешит и британцы.

Одной из основных задач для них сейчас стоит вывод на рынок нового среднеразмерного седана. Четырехдверка подобающа прийти на смену бесславно ушедшего X-Type. Ходят слухи, что она возьмёт индекс XS. В отличии от переднеприводного предшественника у модели будет привод на заднюю ось. Предположительно, дебют седана состоится не ранее 2015 года. А позднее к нему должны присоединится компактный кроссовер и универсал.

Тот факт, что флагманский Jaguar XJ 2013 перенес легкую пластическую операцию, будет заметен только самым продвинутым фанатам марки. Оно и ясно: автомобиль, завоевавший несколько приз за впечатляющий дизайн, не испытывает недостаток в особенных трансформациях наружности. Его ровный замыленный дизайн таков, что создается чувство, словно бы автомобиль выплавили из цельного куска стали, а позже маленькие отверстия для окон. Наряду с этим XJ сохранил привычные черты марки, его грозно прищуренная морда выглядит достаточно сурово (в то время как Jaguar XJ быстро приближается позади на автостраде, нечайно хочется уступить емудорогу). Тем более что гамма двигателей мощностью от 240 до 510 лошадиных сил разрешает дикой кошке достаточно резво перемещаться в пространстве. Отечественный тестовый XJ имел под капотом самый дешёвый 2-литровый 240-сильный турбомотор, проходящий по щадящему треклятому транспортному налогу, действительно, не отличающийся сверхэкономичностью (а что делать, турбина!). Но, новую линейку силовых агрегатов мы уже опробовали недавно на младших моделях XF.

В салоне, вполне обтянутом кожей и облицованном натуральными древесными панелями, чувствуешь себя как будто бы в кают-компании дорогой яхты либо в офисе британский лорд. Действительно, необходимо подчеркнуть, что не обращая внимания на принадлежность модели XJ к представительскому классу, места в него в десять раз меньше, чем в любом из представителей главных соперников громадной германской тройки. Задним пассажирам их места не покажутся свободными, но специально для таких гурманов имеется удлиненная версия XJ (для тех, кто предпочитает и может себе позволить ездить с персональным водителем). Багажник, не обращая внимания на узкий и большой проем (дизайн, осознаёшь ли!), весьма глубокий, так что сет с клюшками для гольфа в него влезет без неприятностей и еще место останется.

240 лошадок тестового Jaguar XJ таскают немаленький автомобиль в полной мере себе сносно, но нас так как интересует прежде всего интуитивный полный привод, для которого и затевался целый этот тест-драйв. Не смотря на то, что, фактически говоря, ничего сверхреволюционного тут нет, он простой, ставший уже привычным на многих машинах AWD. В обычных условиях Jaguar ведет себя как заднеприводной автомобиль, а при трансформации дорожного покрытия либо пробуксовки колес машинально подрубает передний привод, распределяя на него до 50 процентов крутящего момента. Однако поведение автомобили на скользкой зимней дороге стало еще более уверенным. Вдобавок имеется еще три режима совокупности Jaguar Drive Control Normal, Winter и Dynamic. Справедливости для необходимо подчеркнуть, что скинуть даже простой моноприводной Jaguar с траектории перемещения очень непросто, поскольку дикие коты владеют хорошей управляемостью (напоминает известные баварские BMW). Ауж сейчас, когда английские автомобили взяли совокупность полного привода, собственный место под солнцем в государствах с зимним климатом им совершенно верно обеспечено. Даже не обращая внимания на впечатляющую цену, поскольку моноприводной Jaguar XJ стартует с отметки в 3,5 миллиона рублей. Но, английские дикие кошки ни при каких обстоятельствах не были недорогими…