Архив рубрики «Bmw»

Официальный дилер BMW «Автомобили Баварии» 22 июня 2014 года провел эксклюзивное мероприятие — «Регата BMW Cup 2014» и презентовал новый BMW 4 серии Гран Купе». Событие проходило в ресторане «Карпов» на территории загородного комплекса «Демидково».

Главным поводом для встречи была премьера нового автомобиля BMW 4 серии Гран Купе — весьма элегантный и мощный BMW. Он создан для тех, «кто обгоняет модные тенденции». Кроме этого, участники презентации познакомились с модными тенденциями в одежде для активного отдыха и парусного спорта — на мероприятии прошел показ коллекций от бутика Marina Yachting и BMW Lifestyle Yachting.

Под руководством инструкторов Пермской парусной школы «Parma» прошла захватывающая парусная регата BMW Cup 2014. По словам организаторов, гости испытали настоящий адреналин и незабываемые яркие эмоции.

Все посетители мероприятия получили в подарок фирменные диски от официального дилера BMW «Автомобили Баварии» и ресторана «RioChurrassco». А победители регаты BMW Cup 2014 были награждены кубками в виде паруса от официального дилера BMW «Автомобили Баварии» и эксклюзивными подарками от партнеров мероприятия: издательского дома «Коммерсант», бутика «Marina Yachting», винотеки «Vinorio», фитнес-центра «Колизей» и танцевальной студии «Стиль Жи».

«Автомобили Баварии» Регата BMW Cup 2014

БМВ рекламируют свои автомобили, похоже Германия делает встречные шаги к недавно введенным санкциям в отношении экономики РФ.

Пермь, шоссе Космонавтов, 380 телефон: (342)254-55-55

cайт: bmw-abperm.ru

 

На правах рекламы

 

Франкфуртский автосалон стал выставочной площадкой не лишь для серийных машин, которые вот-вот выйдут в производство, но и для концептов разных марок. Кое-какие выглядят нереальными, авторым осталось очень мало довыхода нарынок. Самые увлекательные концепты вобзоре .

ВCitroen отыскали в памяти, что в середине прошлого века они производили фургончики под заглавиями TUB и Type H. Так насвет показался Tubik, что будет совершенным спутником для путешествий. Прочитать остальную часть записи »

Сейчас мы тестируем только новинки, последние премьеры, еще совсем не так давно блиставшие на мировых автосалонах в качестве концепт-каров. Это время от времени успешные, время от времени нет, но юные и еще не закрепившиеся на рынке машины. Большая часть из них ожидает продолжительный путь обкатки, доукомплектовки и внедрение новых инженерных ответов. Что именуется, «в самом соку» они будут лишь через три – четыре года после премьеры, когда маркетологи вместе с инженерами проанализируют и устранят допущенные в спешке неточности, внедрят в линейку новые комплектации. Поэтому таким, вызревшим автомобилем, на момент середины ноября 2010 года, должен был стать Honda Civic sedan, звучно начинавший в 2006 году и претерпевший финальный рестайлинг в 2009. Прочитать остальную часть записи »

BMW7 E38 — представительский автомобиль компании BMW. Дебютировал в июне 1994 года, сменив 2-е поколение 7-й серии BMW E32. Модель выпускалась вплоть до 2001 года, когда ей на смену пришла новая «семёрка» BMW E65/E66 2002 модельного года.

Существуют следующие варианты этой модели: 728i, 730i, 735i (были недоступны в США и Канаде), 740i и 740iL (V8), флагманский 750i V12 и дизельные варианты 725tds, 730d и 740d (были недоступны в США и Канаде).
Модель претерпела значительные изменения как во внешнем виде, так и под капотом. Дизайн во многом определён предыдущим кузовом Е32 (снаружи) и некоторыми деталями внутри. Дизайн салона впоследствии стал прототипом для пятой серии в кузове Е39 (уменьшенная копия). Эксклюзивные варианты модели были так же представлены в удлинённых кузовах: 740iL и 750iL (колёсная база удлинена на 140 мм) и ещё более растянутый лимузин L7 (колёсная база удлинена на 390 мм имелась штатная закрывающаяся перегородка между водителем и пассажирами). В конце 1998 года кузов подвергся незначительному рестайлингу.
Модели 740iL и 750iL также выпускались в легкобронированном (класс B4) исполнении Protection. Также на базе 740iL или 750iL существует версия броневик (исполнение Security, класс B6 или B7).
В техническом оснащении модель шагнула далеко вперёд. Особенно это касается электронных систем.
Впервые были внедрены такие системы как:
адаптивная автоматическая коробка передач (система AGS);
электронная система управления двигателем (ELM);
система динамической стабилизации движения (DSC);
система регулирования положения кузова (NR);
система электронного управления жёсткостью амортизаторов (EDC);
система автоматической стабилизации кузова (ASC)

минусы.основной минус,это очень дорогое обслуживание.
дорогая резина
235/60R16 от 3700р-8900р
245/55R17 от 3700р-8900р\
дорогая страховка, связано это большим табуном под капотом 286л.
большой расход масла начинается к 300тр.км. примерно по 500мл на 1000км , и не нужно в этот двигатель лить что попало. подходящие масло для этого двигателяCastrol 10w60 либо Motul 8100 X-Cess 5w40.почему именно эти масла? потамо-что ,более устойчивы к высоким температурам.
как известно, что у BMW 7 E38 740i рабочая температура двигателя не менее 100градусов,немножко нагрели движок по больше и другие масла потеряют ряд свойств.
мелкий ремонт кпп вам обойдется примерно в 50 т.р.

плюсы. основной плюс это плавность хода,плавность достигается при помощи размера машины,а она большая.
второй плюс это очень шикарный салон, он очень удобен.
и на конец внимание других, оно срази же поменяется к вас увидев вас за рулем BMW 7

Начальник проекта Артем Потехин говорит о собственном новом автоприключении: три дня на льду красноярского озера Бузим за рулем самых замечательных заднеприводных авто марки BMW в компании с квалифицированными инструкторами по автоспорту.

В последнюю семь дней прошлого года мне позвонили из «Элит Авто» — эта компания официально преставляет в Красноярске марку BMW. Не то, чтобы мне редко приходилось говорить с различными автодилерами, но парни внесли предложение мне заманчивую возможность на грядующие выходные, от которой нереально было отказаться. Я был приглашен на школу водительского мастерства BMW Driving Experience с программой BMW M Winter Challenge. Это программа обучения управлением заднеприводным автомобилем на скользких зимних поверхностях.

Полигоном для обучения была выбрана замерзшая поверхность озера Бузим. Температура окружающей среды в те дни держалась недалеко от отметки -35, что, конечно, додавало интереса и было настоящим опробованием для техники. А техника была что нужно: 2 купе BMW M6, кабриолет BMW M6 и седан M5. Все автомобили в стандартной заводской комплектации, в случае если, конечно, так возможно сообщить про автомобили M-серии. Шеф-инструктором BMW-викенда был Алексей Маслов – классный эксперт, участник команды BMW, мастер спорта, обладатель кубка РФ по ралли, действующий пилот Чемпионата РФ по ралли на автомобиле BMW M3.

День первый

Начали мы со знакомства. В числе «студентов» были представители региональных ( и СТС-Прима) и федеральных СМИ — таких как «Клаксон», «Авторевю», русский Top Gear и другие.

Как и любому школьнику, преподавание науки и сейчас началось с теоретических баз. Участникам мастер-класса кратко поведали изюминке управления заднеприводным автомобилем. Растолковали понятия недостаточной и избыточной поворачиваемости, после чего мы перешли к изучению возможностей машин – не все участники программы были привычны с М-серией.

В машинах М-серии возможно программировать жесткость подвески, упрочнение на рулевом колесе и чувствительность педали газа. Уровень чувствительности совокупности стабилизации: включена, режим MDM (совокупность срабатывает но позднее, разрешает легкие заносы) и отключена. На всех машинах стоял бензиновый двигатель 4,4 литра — если доверять производителю, такая силовая установка может разогнать машину до «много» за 4,2 секунды. Мощности этой лошадки более чем достаточно для льда.

После часа теории мы выехали на практику. Всего учеников было 8 человек, по 2 на любой автомобиль. Такая расстановка сил была организована специально для того, чтобы водители изменялись и не уставали.

Начали тренировку по традиции со змейки. Сперва с медленной (через довольно часто расставленные конусы), а потом и стремительной — где конусы расставлены реже, но скорость выше. После змейки — объезд препятствия либо «лосинный тест». Все это было в рамках разминки и чтобы инструкторы осознали возможности каждого ученика.

Первым упражнением, которое мы начали отрабатывать в рамках обучения, стал «квадрат». Дано: четыре конуса, автомобиль двигается по часовой стрелке около них. Для поворота на 90 градусов необходимо применять не руль, а газ — резкое нажатие, инициирующее стабилизация и занос автомобиля рулем в тот момент, когда кузов автомоблия паралеллен стороне квадрата. Это упражнение выполняется по 30 минут в каждую сторону (по часовой стрелке и против часовой).

Для меня упражнение было очень несложным. Главная неприятность была в том, что на протяжении его отрабатывания состояние поверхности озера изменялось — колеса «сняли» снег и местами начал появляться чистый лед, приходилось дозировать газ в каждом повороте с различным услилием.

Следующее упражнение — «треугольник». Отличается от «квадрата» тем, что угол заноса становится больше, а, соответственно, для инициации заноса необходимо было жать газ больше. Упражнение также отрабатывалось по 30 минут в обе стороны каждым из учеников. Инструкторы перед началом говорили, что «треугольник» сложнее «квадрата», но у меня появилось обратное чувство — машина замечательная, и на упражнении «квадрат» приходилось нажимать газ очень «ласково», чтобы не «перекрутить» авто. На «треугольнике» же необходимо было легко быстро надавить-отпустить газ.

Упражнение «Мини-круг» — пару конусов ставится в круг диаметром приблизительно 5 метров, около которого необходимо ехать в постоянном заносе, поддерживая постоянную скорость. Также по- и против часовой стрелки. Когда я начал заниматься дрифтом на «Красном кольце», это упражнение было первым из тех, что я начинал отрабатывать, лишь тогда у меня был один асфальт и конус. Упражнение увлекательное, но достаточно простое. Главные неприятности — необходимо приспосабливаться к изменяющейся поверхности. И головокружению после 3-4 круга 🙂

Последним для первого дня стало упражнение «Несимметричная восьмерка». Конфигурация складывалась из мелкого круга (приблизительно 2 метра в диаметре) и громадного (приблизительно 5 метров). Главные моменты этого упраженния заключались в том, что любой круг необходимо было проходить с различной скоростью, которая ясно зависела от диаметра круга. Также показался новый вид маневра — перекладка — изменение направления заноса. В случае если после малого круга необходимо было легко набрать скорость на протяжении перекладки, то после громадного перед перекладкой ее необходимо было скинуть, а это не всем выяснилось под силу.

Это упражнение выяснилось самым занимательным, но и самым сложным за этот день. Выбор верной скорости в момент перекладки весьма занимателен. Ну и плюс изменяющаяся поверхность озера, неровность льда, которую тоже было нужно учитывать. Раньше тренировочная площадка была малой и, в большинстве случаев, ровной.

День второй

Второй день начался с теории, как и первый. Но диалог шел уже больше о своеобразных гоночных моментах. Во-первых, «круг сцепления» — влиянеие ускорение/торможение и прямолинейного перемещения/перемещения по дуге на устойчивость автомобиля на различных покрытиях. Во-вторых, изменение пятна контакта шин автомобиля в различные моменты времени при перемещении по дороге либо треку. В-третих, изменение уровня сцепления шин в зависимости от силы их проскальзывания — большое сцепление при маленькой пробуксовке. Ну и неспециализированный вопрос о том, какие силы и в каком количестве действуют на автомобиль на ходу.

Взяв свежую порцию теоретических знаний, мы снова выехали на лед. Для первого упражнения я придумал наименование «раскачка». Ее сущность в том, что в заданном коридоре необходимо сделать 3, 2 либо 1 заноса, исходя из задания, а после выровнить машину и попасть в окончательный створ из конусов.

На «Малом круге» — диаметром в 30 метров с широной полосы в 5 метров — тренироваться было непросто: кольцо было вычищено от снега, в следствии по кромкам круга оказались снежные отвалы по полметра высотой, исходя из этого было принципиально важно держаться поближе к центру. Задача — боковое скольжение по льду. Главной проблемой в этом упражнении стал перепад высоты стихийно замерзшего льда. В некоторых местах машина скатывалась по льду, как с детской горки. В таких местах принципиально важно бережно трудиться газом и двигаться по большей части на 2 передаче.

«Громадный круг» отличался от малого приблизительно в 3 раза, ширина полосы составила практически 10 метров. Отрабатывать постоянное скольжение по льду было мало несложнее — лед на этой автостраде был фактически ровным, без больших перепадов высот. Ну и, конечно, увеличенная ширина трека заметно облегчает задачу: корректировать траекторию на широкой полосе значительно несложнее, помимо этого, возможно себе позволить увеличить скорость, за счет чего машина идет плавнее и в общем стабильнее.

В завершение второго дня тренировок организаторы разнообразили перечень упражнений маленьким вкраплением Диснейленда — упражнение «Гиря» специалисты неофициально именуют еще «Микки Маус» из-за сходства схемы с силуэтом мультяшного храбреца. Трек обозначен по визуальному соединению громадного и малого круга без перекрещивания траекторий. В ответе этой задачи опять показались перекладки, сбрасывание скорости при переходе на небольшой разгон и круг при переходе на большой.

День третий

Хвала всевышним автоспорта, в начале третьего дня отечественные преподаватели избавили нас от сидения за партами и сходу выпустили на автостраду. После разминки на «Гире» команда тренеров и участников мастер-класса отправилась на автостраду. Малая автострада включала в себя 4 поворота различных радиусов, после отработки этого несложного комплекса мы перешли на громадную автостраду, траектория которой вполне отличалась от малой. непрерывные тренировки и Монотонная отработка небольших упражнений на льду разрешила всем участникам к концу третьего дня достаточно скоро входить в необходимый режим, когда ответ поставленных инструкторами задач сходу попадало в разряд получения наслаждения. «Студенты» обучились скоро выходить из режима «черновика». Исходя из этого финальным и самым ожидаемым событием тренинга стал переход на комбинированную автостраду, в которой соединены были громадная и малая автострады.

Я к третьему дню уже так «вкатался» в автомобили и привык ко льду, что проходил автостраду вполне без разворотов, даже в условиях изменяющегося полтна. Самым сложным для меня, как ни необычно, выяснилось лишь педали сцепления и отсутствие ручника у автомобили — исходя из этого инициировать занос приходилось лишь контрсмещением.

Три дня ледовых дрифт-тренировок — это красивое событие как данность, само по себе. Я насладился возвращением рефлекторной реакции на снос автомобиля — с завершением сезона тренировок на «Красном кольце», к сожалению, эта реакция легко ослабевает. Ну и плотное и обстоятельное знакомство с машинами BMW M-серии — особенно приятная вещь.

Из «Эмок» для себя я больше вторых отметил, как ни необычно, М6 кабриолет. Кроме того, что это легко одна по себе прекрасная машина, она еще и вела себя на автостраде лучше всех. Ехала мягко, ясно и прогнозируемо. По всей видимости, из-за мягкости собственного типа кузова она лучше сглаживает неточности пилотирования. В случае если сравнивать с купе, то в некоторых случаях при неправильной постановке передних колес купе может задрожжать всем своим «телом». Пологаю, что такая «мягкость» кабриолета хороша лишь для льда, на асфальте это стало бы минусом, а жесткость купе — плюсом.

Седан М5 легко разочаровал, скорее всего, из-за долгой базы. В случае если нащупать верный баланс газа и положения руля, машина идет весьма устойчиво, но при любом даже самом маленьком огрехе машина не прощает этого — и все заканчивается разворотом.

В качестве десерта организаторы внесли предложение прокатиться с шеф-инструктором Алексеем Масловым на закаркашеной М5 со особыми покрышками, снабженными увеличенными шипами. Каждому согласившемуся ученику Алексей лично продемонстрировал, «как нужно». Два-три круга по громадной комбинации по льду с специалистом — это, конечно, ощущения, которые сложно комментировать.

P.S. За 3 дня ни одной BMW на автостраде не пострадало, даже без оглядки на холода до -39. 🙂

Фотоотчет с мероприятия смотрите в разделе «Галерея»