Август 2014

Число угонов в Москве увеличивается

Увы, но как и прогнозировали специалисты сайта АвтоВзгляд еще в прошедшем сезоне, но число угоняемых автомобилей в столице увеличивается. За прошлые десять месяцев с городских улиц увели около 11 000 металлических коней. Нашли же чуть больше 8%. Прочитать остальную часть записи »

какое количество из 20 млрд. рублей, потраченных на ремонт столичных улиц в прошедшем сезоне, осело на офшорах, продемонстрирует будущая весна

Последние пару лет москвичи постоянно удивлялись бурной ремонтной деятельности мерии столицы. Асфальт сдирали и клали новый даже в том месте, где, согласно точки зрения автолюбителей, этого ну совсем не требовалось. Прочитать остальную часть записи »

Kia Rio первого поколения завоевал популярность мгновенно. Машины веселеньких расцветок замелькали на дорогах, понравились клиентам и «отъели» у соперников громадный кусок пирога под самым лакомым заглавием «массовый сегмент B+». Осенью 2011 года на рынок вышла новая модель Rio. Встречайте!

Прочитать остальную часть записи »

Peugeot 508 спасение компании. Ей не напрасно подняли классовую планку цифрой Пять. У Peugeot в классе D уже давно присутствуют сходу две серии четырехсотая и пятисотая. Но в случае если раньше, к примеру, при переходе от 404 к 504 французы переход от доброго к добрейшему, то сейчас они отшатнулись от поражения к ожидаемой победе, обозначая намерение выделить, что это совсем-совсем вторая машина. И не верьте, что Peugeot 508 так именуется по причине того, что пришла на смену в один момент двум моделям 407 и 607 и сочетает в себе преимущества более шикарной автомобили класса Е с типоразмером середняка класса D. Она спаситель и сменщик 407-ой, а преемник 607 будет сам по себе и уже достаточно не так долго осталось ждать.

Чего в Peugeot 508 больше всего? Шумоизоляции! Она везде. В арках крыльев, в салоне, на моторном щите, на капоте, в торпедо, в дверях, в пару слоев в багажнике. В случае если вынудить себя нагнуться к педалям, то тут ее столько, что не видно вообще никаких технических подробностей, кругом лишь синтетический текстиль и минеральные слои толщенного материала, поглощающего и звуки бытия, и низкие температуры. Так как при таком обилии подстежек машина оказалась еще и весьма теплая. У мотор и нея прогревается мгновенно, и печка греет сходу, и салон температуру держит непривычно продолжительно, встречая теплом даже после часового отсутствия отлучившегося в магазин хозяина.

Но основная черта Peugeot 508 возвратившаяся красота работы стилиста Пьера-Поля Маттея. Легкая неметчина снаружи и безудержная французская эстетика в. Соседи по потоку, скользнувшим взором, отмечают, что рядом стоит какой-то немец. А потому, что память никак не может посоветовать конкретику модели, начинают нервничать в не предугаданном распознавании, присматриваться и все, как один, непременно изумляются, рассмотрев льва на ступичных колпаках и капоте либо подсказку на багажнике. Потрясение читалось на лицах всех, кто рассматривал Peugeot 508 продолжительнее одной светофорной фазы. Внутри, в красоте и удобстве, гениальная работа интерьерщиков и эргономистов. Самые пораженческие места заднего дивана сейчас облагорожены удобством долгих ног и разрешат высоким людям сидеть вразвалочку, не упираясь ни головой, ни коленками. Тоннель на полу только обозначен, подлокотник широк и эргономичен, а уж профиль раскладывающихся сидений и раньше не угнетал, а сейчас лишь радует. Оформление дверных подлокотников, глубинные карманы в дверях, точность выключателей и ловкость ручек где французы этому обучились? Либо умели и раньше, да не считали нужным похвастаться? А с каким талантом сделаны плафоны боковой подсветки салона! Даже на концепте, когда будущую Peugeot 508 еще лишь начали производить в свет автосалонов, эта деталька казалась излишне красивой и не имеющей шанса на серийное воплощение. Но так как это французы! А передний потолочный плафон скорее отдельная работа студенческой студии дизайна при фабрике хрусталя, чем легко лампочка работы автомобильного интерьерщика.

Вполне реабилитированные места для задних пассажиров (508 дольше предшественника на 116мм) существуют в гармонии с местами для его пассажирки и водителя. Имеется тут что-то неуловимое от успешного Citroen C5, но почерк мастера все же другой. Любая подробность проработана самостоятельно и может ехать на выставку, побеждая в номинации Лучшая кнопка, Лучший дефлектор, Лучшая стрелка В этом интерьере ни следа от примитива предшественника. Но сложность форм, переходы линий и перетекание объёмов организованы так четко, что функциональные территории разведены по своим местам и гармонично образуя логичное целое, никак не мешают восприятию каждого отдельного органа управления, регулятора функции, сервисного ассистента. Имеется только одна подробность, скорее излишне непривычная, чем категорически лишняя проекционный экран с подсказками навигации и скорости. Он упрямо выезжает под нижним обрезом лобового стекла и скрывается при выключении зажигания. Даже указатель температуры масла уместней, чем эта прекрасная вещь. Французы подозревают, что мир около несовершенен. Но в модели 407 они несовершенство только усугубили. А в 508 снивелировали. В следствии машина оказалась понятной так, что инструкцию по эксплуатации возможно не просматривать. Вот если бы цветной дисплей музыкального центра и навигатора знал русский язык, тогда вообще произошла бы гармония и отпала потребность в переводчике. А так по-русски говорит лишь дисплей на панели устройств, говорящий о дистанции и расходе топлива до заправки (но к началу массовых продаж этот лингвистический нюанс исправят и все автомобили будут вполне русифицированы).

На отечественный рынок машина приходит с европейской линейкой моторов, понятной каждому французу и нелогичной в Российской Федерации. Два бензиновых 1.6 это весьма рискованно. VW так и не смог растолковать, что Passat за миллион рублей (от 976 000), в праве на мотор 1.4. Мелочность количества ему не простили, не смотря на то, что технически это оправданный и очень увлекательный по езде автомобиль. У Peugeot 508 двигатель VTi количеством 1.6 (120 л.с.) от младшей модели 308, прославившийся недолговечностью. Но он заявлен в гамму не для продаж, а чтобы прекрасно войти на рынок с нежным ценником в 839 000 рублей. При оснащении, уже в базе переигрывающем аналоги по классу, это верная цена. Но по-настоящему в игре остается лишь один бензиновый турбированный мотор 1,6 THP (150 л.с.). Конструктивно он красив, но настораживает ресурсом. А едет с ним Peugeot 508 поразительно. Не обращая внимания на тяжёлый Евро-5, все лошади в хорошей силе. Кстати, механические коробки передач для отечественного рынка не предусмотрены. Лишь автоматы и роботы. В паре с этим мотором шестиступенчатый автомат. Они между собой весьма ладят и трудятся с взаимным пониманием и быстротой. А потому, что подвесочники Peugeot одни из лучших в Европе, то машина оказалась отлично настроенная и со спортивной провокацией к резвой езде. Ездить скоро она желает и может, предлагая водителю очень многое сделать за него, тем более, что и активная безопасность у 508 отлажена умелым альянсом ESP и ABS.

По какой причине так скуден бензиновый последовательность моторов? По причине того, что Европа ездит на дизелях. Два двигателя 2.0 HDi (136 л.с.) и новейший 2.2 HDi серии DW12C (204 л.с.) с титановой крыльчаткой, изменяемой геометрией турбины и пьезофорсунками с восемью отверстиями в распылителях пользуются большим спросом в том месте и странны тут (во Франции имеется еще и дизель 1.6 в 112 л.с.). При чем самую стремительную топ-версию Peugeot 508 GT французы зарядили поэтому дизельным 2.2 HDi, смастерив под нее переднюю двухрычажную подвеску вместо общеупотребимой типа McPherson.

Специально для России машину подняли на 17мм, сделав выше бордюра и защитили мотор снизу двумя кусками убедительного железа. К тому же, все днище у нее забрано пластиковыми щитами, по гоночному распределяющими воздушные потоки, по-русски укрывающими механику от грязи, попутно додавая еще один слой шумоизоляции.

Peugeot 508 спасение для компании. Машина обратит на себя внимание, отобьет заметную часть клиентов у сопоставимых брендов, возвратится в корпоративные парки, возьмёт обратно сбежавших в чужие автомобили боссов Не так долго осталось ждать на подмогу седану придет кузов универсал, в большинстве случаев именуемый французами Combi и реже Station Wagon. В случае если б еще бензиновый двигатель 2.0 С ним победа была бы гарантирована. А пока только операция по спасению.

Штрафы за неправильную парковку постараются собирать приставы

В начале будущего года получит электронная совокупность обмена данными между городскими Управлением службы и службами судебных приставов по Москве. Госслужащие обещают, что она разрешит приставам мгновенно приобретать данные об оштрафованных за неправильную парковку.

Даже невооруженным глазом видно, что власти дремлют и видят, когда эта компьютерная штуковина получит. Чтобы убедиться в этом, достаточно ознакомиться с сентенциями вождя ГКУ «Администратор столичного парковочного пространства» Сергея Мариничева. Он взахлеб говорит журналистам, что водители, не желающие оплачивать муниципальные стоянки, будут для судебных приставов целью номер один. Это и ясно: в случае если судебный пристав сумеет добраться до отказавшегося оплачивать паркоместо человека, жертве нужно будет расстаться сходу с 9000 рублей: 3000 — сам штраф за неоплату парковки, плюс еще 6000 — двойное наказание, угрожающее тому, кто не оплатил квитанцию в течение 30 дней.

По словам госслужащего, лишь на нескольких улочках центра Москвы, где с 1 ноября происходит вивисекторское внедрение в муниципальный организм финансового насоса называющиеся «платная парковка», каждый день фиксируется 200–300 машин-нарушителей. Иначе говоря за полтора месяца камеры «парконов» нащелкали 9000–13 500 штрафных квитанций. И продолжают это дело каждый день. Другими словами сейчас с маленького пятачка муниципальные власти рассчитывают ссыпать себе в карман от 81 до 121,5 миллиона рублей. За каких-то полтора месяца! Какой финансовый ливень рисуется в воображении государственныхы служащих, твердо решивших уже в следующем году сделать платной парковку в пределах всего Бульварного кольца, а потом и Садового, даже и представить сложно!

И деньжищи эти будут вытрясаться чужими руками — дескать, это дело судебных приставов. Вот лишь имеется в этой (без шуток!) блестящей бизнес-стратегии неприятная ложка дегтя. Закавыка в том, что штатная численность доблестного корпуса судебных приставов столицы не превышает 2000 душ, включая отцов-начальников, секретарш и прочую «канцелярию». И они, согласно их же собственным внутренним отчетам, не справляются даже с тем числом дел, которые поступают к ним сейчас. Дотошные и интересные могут самолично убедиться в этом на сайте ФССП Москвы. А сейчас представьте, что уже с 1 января 2013 года в рабочие компьютеры этих бойцов неблагодарного (кто же обожает мытарей?) фронта вывалится тысяч 15 дел единовременно. А потом будет добавляться еще по 200 штук каждый день! Подозреваем, что эта диверсия совсем заморозит процесс выполнения судебных взысканий в Москве уже к февралю будущего года. И введение платной парковки в Бульварного кольца и многократный рост количества штрафов за ее нарушение на обстановку уже не повлияют. Каждому столичному приставу останется два выхода: сделать себе харакири от безысходности либо просто-напросто игнорировать «штрафные» дела.

Штрафы, Но давайте все же допустим в сознание сюрреалистическую картину гиперфантастической работоспособности столичной ФССП: приставы справились со всем валом штрафов за парковку и позакрывали всем злостным неплательщикам выезд за границу. Ну и что? В то время как месячная бесплатная парковка с каждый день машинально выписываемыми штрафами будет в финансовом выражении эквивалентна двухнедельной поездке в весьма добрый отель в той же Турции, множество соотечественников с громадным наслаждением переориентируются на отдых в стране. И стране польза: придется обитателям столицы волей-неволей осваивать туристические кластеры Северного Кавказа и другие курорты Краснодарского края.