Архив рубрики «Ferrari»

Коллекционные машины как игрушки для взрослых? Многие в детстве собирали масштабные модели машинок.  С возрастом страсть к коллекционированию у большинства людей понемногу угасает. Оставшаяся часть понемногу переходит в статус заядлых коллекционеров. Кое-какие из них переходят с игрушечных моделей на собирательство настоящих коллекционных машин. О том, какие бывают коллекционные машины, и отправится обращение.

Какие бывают  коллекционные машины?

Коллекционные машины – это машины известных автофирм, выпускавшихся в малых сериях либо единичных экземплярах до конца 50-х годов прошлого века. самые массовым есть сегмент ретро автомобилей (олдтаймеров). Кое-какие экземпляры  транспортных средств сохранились еще со времен зари автомобилестроения.

Еще одну часть коллекционных машин воображают авто знаменитостей, за ними идет не менее интенсивная, чем за ретро автомобилями охота коллекционеров.

Следующая часть раритетов представлена концептуальными и спортивными автомобилями.

Самые дорогие коллекционные машины

Наиболее ценным коллекционным автомобилем по версии “Forbes”, есть  Ferrari (модель 250 GT California, выпущенная в 1961 г.в.). Машина была реализована на аукционе в мае 2008 года за 10894000$.

Вторую строке данного рейтинга занимает Mercedes (модель 540К, выпущенная во второй половине 30-ых годов XX века). Аукционная цена на данное авто составила 8235000$.

На третьей позиции  Rolls-Roys 10hp, выпущенный в 1904 году. Его реализовали за 7254000$.

Самые большие коллекционеры раритетного автотранспорта

Приобретение коллекционных машин – дорогое наслаждение. Но в мире зарегистрировано пару тысяч клубов, объединяющих множество любителей раритетной автотехники.

самоё крупное собрание коллекционных машин в собственности султану Брунея. Его машинный парк раритетных авто образовывает более 5000 ед. Огромная коллекция появилась во довольно много благодаря огромному состоянию султана.

В его коллекции собраны машины разных марок,  большую часть парка составляют спорткары Ferrari. Имеется в собрании   Rolls-Roys, Bently, Мercedes  редких моделей. Часть огромной коллекции составляют болиды Формулы-1 разных годов выпуска.

Хорошее собрание автомашин было у последнего императора Николая II. Поэтому при нем началось развитие автопрома в Российской Федерации.

Второй по численности автопарк дорогих авто (2500 ед.) был собран братьями Шлюмпф во французском городе Мюлуз. В будущем коллекция перешла в собственность французского страны. Тут собраны коллекционные машины разных марок: Bugatti, Porsche, Mercedes, Ferrari и.т.д. С 1982 года выставка стала доступна для визита всех желающих налюбоваться раритетами.

У нас заслуживает внимание коллекция семьи Ломаковых. Александр Ломаков, начиная с 1968 года, последовательно собрал неповторимую коллекцию  из 130  транспортных средств. Дело было продолжено его сыном, Дмитрием Александровичем, что с 1987 года создавал музей раритетных автомобилей и мотоциклов, открывший собственные двери визитёрам в первой половине 90-ых годов двадцатого века.

Коллекционные машины как вид вложения

Приобретение коллекционных машин один из самых занимательных, не смотря на то, что и один из самых рискованных видов вложений. Каждый год цена таких автомобилей возрастает в среднем  на 10%. Но возможность утратить собственные деньги, положив их в бесперспективный автохлам, требует от коллекционера важных знаний в области раритетных автомобилей.

На рынке раритетов частенько попадаются подделки, имеющие значительно меньшую сокровище, чем настоящий прототип. Кое-какие энтузиасты покупают раритет в неисправном либо некомплектном состоянии, а потом после реставрации реализуют его по значительно более большой цене.

Где возможно отремонтировать коллекционный автомобиль?

Довольно часто купленная машина будет в плачевном состоянии, многие узлы нуждаются в замене, отсутствуют кое-какие подробности. Вероятны следующие варианты:

• Восстанавливать транспортное средство собственными силами.
• Обратиться в специальные организации, восстанавливающие  коллекционные машины.

Восстановление коллекционного автомобиля собственными силами

Для успешной реставрации раритетной техники собственными силами потребуются важные  знания устройства не только современных, но и ретро автомобилей. Самостоятельно потребуется покупать недостающие детали от подобной автомобили, что достаточно сложно. Применение при реставрации “не агрегатов” и родных узлов от современных машин  ведет к большой утрата цены ретро автомобиля, поскольку он уже не может считаться раритетным (по интернациональным нормам у раритета должно быть не менее 90% уникальных подробностей). Помимо этого, нужно будет перечитать довольно много техлитературы, что бы досконально знать все нюансы реставрируемого авто.

Самостоятельно восстанавливая автомобиль возможно сэкономить на услугах реставрационных компаний. Для тех, кто сам обожать копаться в машине  хорошее разнообразие досуга на ближайшие 2-3 года, столько времени образовывает минимальный срок восстановления раритетной автомобили.

Ремонт коллекционных машин в реставрационных компаниях

Более качественный ремонт могут обеспечить специализирующиеся на реставрации ретро автомобилей организации. Это более затратный метод. Чем выше репутация соответствующей компании, тем больше денег в том месте потребуют за собственную работу. В ценообразовании восстановленного транспортного средства не последнюю роль будет играться репутация восстанавливавшей его реставрационной компании. В отличие от независимого ремонта, когда около 80% автомобилей не реставрируется до конца, тут при постоянном финансировании через пару лет обладание исправным коллекционным автомобилем будет обеспечено.

Где лучше брать коллекционные машины?

Коллекционные машины возможно купить как в Российской Федерации, так и за границей. У обладателей, в автосалонах, или через интернет. Разглядим минусы и плюсы представленных вариантов:

• Приобретение коллекционных машин в Российской Федерации предпочтительнее для раритетных транспортных средств отечественного производства. Цена восстановления таковой автотехники будет значительно ниже импортной. К отрицательным сторонам стоит отнести юность русского рынка раритетных автомобилей. Не следует брать в Российской Федерации импортные раритеты, главную массу ввозимых в нашу страну зарубежных олдтаймеров составляют достаточно массовые автомобили 50-х годов, изрядно переоцененные в сравнении с западным рынком.
• Рынок коллекционных машин на западе имеет долгие традиции. продажа и Покупка олдтаймеров тут обширно распространенный бизнес. Приоритет при покупке стоит отдавать реставрационным компаниям, а не автосалонам — посредниками. Для приобретения качественного коллекционного автомобиля стоит заручиться помощью специалиста, что довольно недорого (около 2500$), но убережет от приобретения недорогого автохлама.
• Приобретение раритетного авто через интернет на разных электронных аукционах, к примеру на ebay Motors, одного из наибольших интернет — аукционов в Соединенных Штатах. Этот аукцион начал собственную работу в 2000 году.  На данном аукционе раритетным авто посвящен целый раздел. Стоит не забывать, что перед приобретением древней машины необходимо без шуток готовиться. Шансы купить “кота в мешке” для новичков высоки.
• Приобретение коллекционных машин через автоклубы. В государствах Западной Европы и США развита совокупность специализирующихся на раритетных транспортных средствах автоклубах.  К примеру, The Classic Car Club of America. Часто они  помогают в приобретении ретро автомобилей и запчастей к ним, и вдобавок снабжают подробной технической информацией.

Уход за коллекционными машинами

Приобретя олдтаймер, направляться уяснить, что он не годится для интенсивной, ежедневной эксплуатации. Многие соотечественники, приобретя раритетный спорткар, пробуют выжать из его двигателя все возможное. В следствии машина выходит из строя, требуя дорогостоящего ремонта. Нелишним будет добрая закрытая стоянка, разрешающая минимизировать на машину воздействие негативных природных факторов.

Чем дороже цена автомобиля, тем важнее необходимо подойти к его сохранности. При перемещении на таком транспортном средстве необходимо учесть более низкие, если сравнивать с современными автомобилями, тормозные характеристики, чтобы не было дорожных происшествий.

Как недорого обзавестись ретро машиной?

Не у всех желающих обзавестись раритетным авто достаточно для этого свободных финансов. Но в случае если мечта о ретро машине мечта всей жизни, возможно испытать поискать более недорогой вариант. Оговоримся, в Интернете либо в газетах объявлений вряд ли возможно найти стоящий экземпляр.

Придется изрядно налюбоваться сельскими пейзажами. Так как именно там, возможно отыскать время от времени хорошие образцы раритетной автотехники. По большей части добычей могут стать образцы советских автомашин 40-х, 50-х годов. На западе нашей страны могут попадаться представители германского и американского автомпрома. Первые попали в качестве трофеев, вторые результат поставок по ленд-лизу. Закинутые поселки северных районов не рассматриваются,  ввиду сложности последующей транспортировки находки до места восстановления.

Вторым источником могут быть пункты приема металла, где время от времени тоже может промелькнуть что-то хорошее внимания. Вряд ли в том месте возможно отыскать комплектную машину, но в качестве поставщика отдельных запасных частей в случае дефицита финансов вариант в полной мере приемлемый.

Коллекционеры – люди, обычно одержимые всем, что связано с автомашинами. Коллекционные машины для них не просто дорогая игрушка, а смысл жизни.

 

Суперкар Veneno поверг в шок публику мотор-шоу в Женеве

Женева стала ареной сходу двух юбилеев, для компаний Porsche и Lamborghini. Но в случае если немцы празднуют пятидесятилетие собственной иконы 911, то итальянцы отмечают полвека со дня рождения самой компании. И презент они себе сделали очень запоминающийся.

На подмостки автосалона глава компании Lamborghini Стефан Винкельманн выкатил ураганного вида суперкар Veneno. В переводе с испанского его наименование свидетельствует яд. Но, у этого слова имеется еще одно значение: так кликали быка, что насмерть затоптал тореадора Хосе Санчеса Родригеса на протяжении корриды в 1914 году И последняя версия итальянцам, очевидно, ближе, в особенности в случае если отыскать в памяти, кто красуется на фирменной эмблеме.

Образ новинки очень драматичен. Ценители красивого могут яростно обосновывать, что презентованные в Женеве гиперкары McLaren и Ferrari выглядят куда гармоничнее, но в отличие от этих двух продуктов, Lamborghini натуральный эксклюзив. Предполагается, что суммарный тираж P1 и LaFerarri составит практически 900 экземпляров, чудаковатых же Veneno будет лишь три. И это при стоимости в 3 миллиона евро. Но, вряд ли итальянцы будут испытывать недочёт в клиентах для падких на такого рода машины шейхов это копейки.

Однако под всевозможными воздуховодами, активными аэродинамическими элементами, формулическим сплиттером, здоровенным килем и гигантским диффузором, подобие которого мы имели возможность видеть у лемановского Audi R18 прячется суперкар Lamborghini Aventador. Но, не обращая внимания на стероидный вид, благодаря вполне углепластиковой диете суперкар похудел на внушительные 125 килограмм (снаряженная масса Veneno образовывает 1450 килограмм). Помимо этого, инженеры легко поработали над агрегатами донора. Мощность атмосферного V12 подняли до 750 л.с. Трудится он в паре с семиступенчатым роботом, что распределяет тягу на все четыре колеса.

Колеса тут, к слову, тоже непростые, потому, что их оснастили особой окантовкой, которая ловит воздушные потоки для большего охлаждения карбон-керамических тормозных дисков. И с таковой динамикой они лишним это точно не будет: первую сотню Veneno набирает за 2,8 секунды и ускоряется 355 км/ч. С одной стороны, заявленные показатели выдающимися не назвать, тем более в сравнении с расположенным по соседству Koenigsegg Agera S. Однако, Lamborghini уже не первый год выкатывает ошеломительные в маркетинговом замысле продукты. За Reventon и Aventador J чуть ли не очереди выстраивались, последний годом ранее и вовсе ушел прямо со стенда. Но ультраэксклюзивный имидж делает продукты марки чуть ли не самыми желанными продуктами на этом рынке. Но, через некое время модельный последовательность компании будет размыт кроссовером Urus

Женева 2013: китайский прорыв

Из вторых женевских «открытий» — исчезновение (но, в полной мере ожидаемое) отдельного павильон с электромобилями, гибридами и другими другими повозками. Все эти темы остались, но или стали серийными (либо предсерийными) и заняли место в общем последовательности родственных машин в главной экспозиции, или прекратили тревожить часть компаний, как, к примеру, «Ferrari», напугавшую народ в 2010 году гибридом HY-KERS, но сейчас одумавшуюся и покинувшую эти глупости в покое…

Самая необычная новая идея постигла инженеров «Citroёn» (а заодно и «Peugeot»). Они сделали пневматический гибрид Hybrid Air. Выдумка увлекательная: у автомобили (в роли носителя агрегатов французы воспользовались рестайлинговым С3) обычный мотор (3 цилиндра, количество 1,2 л, мощность 82 л.с.), пара баллонов и два насоса, конечно умная коробка передач, примиряющая разработку автомобиля и воздушного шарика (на базе планетарного зубчатого механизма). До тех пор пока машина едет, прикидываясь простым автомобилем, мотор, в особенности в режиме торможения, накачивает атмосфера в резервуары (как это происходит и у электрифицированных гибридов). А в то время как водителю хочется, он выбирает один из трех вероятных вариантов: или едет на ДВС, или на воздухе и бензине, или лишь на воздухе, излучая в воздух легкий «пшик» вместо вредного выброса. Растолковывая, для чего все это необходимо, французы говорят о двух преимуществах и помалкивают о третьем. Первые два: пневматический гибрид не испытывает недостаток в тяжеленных аккумуляторная батареях и потому весит неприлично робко, тем самым снижая расход горючего в комбинированном режиме до 2,9 л/100 км; во-вторых, сжатый атмосфера возможно применять вместо потайной кнопки имени Джеймса Бонда при обгонах либо необходимости резкого ускорения. Вынырнул из-за тягача и дал стрекача, не потратив лишнего бензина в этом режиме форсажа. А третье преимущество в том, что с 2018 года в Европе грянет стандарт «Евро-7», подразумевающий деление городов на территории, включая Zero Emission – территории нулевого выброса. Другими словами те места, через которые возможно или шагать пешком, или сдержанно катить на велосипеде, сжимая в себе последствия пирожка с капустой либо булочки с черносливом, или на электромобиле. А возможно будет и на Citroёn Hybrid Air в пневмо-режиме. До введения карательных экологических стандартов время еще имеется, но работоспособные разработки существуют уже сейчас….

Вдобавок выставка поразила пассивностью известных дизайнеров. В большинстве случаев они поражали концепт-карами, опрокидывая сознание, взламывая стереотипы и обязательно опережая время. А на нынешнем автосалоне все эти господа негромко приспустили знамёна, расслабились разумом и вместо ожидаемого сверкания и блеска идей бережно загорелись формой без особенного содержания и идеями без особенного эпатажа, выполнив функцию торшера вместо бенгальского огня. «Giugiaro» смастерил раллийную машину Parcour X GT-Roadster в стиле детских игрушек 30-летней давности, сделав основной упор на большие колеса. Не смотря на то, что из этого тоже может произойти тенденция: прежде дизайнеры норовили поставить на машину низкопрофильную резину, а сейчас развернули в обратную сторону, поставив шины от трактора. «Bertone» придумал два хэтчбека/универсала на базе Aston-Martin Vanquish V12: трехдверный Jet-2 (лично для главы фирмы Лили Бертоне) и пятидверный Jet 2+2. «Pininfarina» отметила годовщину смерти любимого начальника Серджио Пининфарины концептом Ferrari Sergio. Как смотрелась поминальная машина, через пару лет отыщут в памяти только эксперты…

McLaren.Два года осталось о новой эры, когда рынок атакует самый амбициозный проект компании

Сейчас в том месте во всю трудятся над идеологическим преемником суперкара F1, что по плану производителя, обязан затмить всех мировых претендентов на звание самого-самого, включая Bugatti Veyron, Porsche 918 Spyder и ожидаемого наследника Ferrari Enzo.

Сейчас прототип будущего гиперкара уже проходит ходовые опробования, информирует Autocar. Согласно данным источников портала, его уже испытывали на закрытых дорогах в Испании, а сейчас планируется очередная тестовая сессия на территории Германии. Прошел он уже и опробования на устойчивость к большим температурам в жарком Бахрейне.

По предварительной оценке, флагман McLaren будет оснащаться 800-сильным пятилитровым мотором и семиступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями. Производитель рассчитывает, что автомобиль сможет разогнаться до 100 км/ч стремительнее, чем за 2,8 секунды, а разгон до 200 миль в час (320 км/ч) заберёт не более 20 секунд.

Новый McLaren будет выстроен на базе карбонового монокока, подобного тому, что употребляется в модели МР4-12С, возьмёт алюминиевую подвеску, адаптивные амортизаторы и карбоновые тормоза. Помимо этого, упоминаются особенным образом откалиброванная ABS с возможностью отключения и пятиступенчатый контроль тяги.

По слухам, новый гиперкар атакует рынок в 2014 году, причем предварительные оценки вероятной его стоимости на уровне 400 000 фунтов были через чур оптимистичными. Сейчас поговаривают о миллионе фунтов и пятистах экземплярах производственной гаммы. Это указывает неспешный ритм производства по два-три экземпляра в неделю в течение четырех лет.