Архив рубрики «ГИБДД»

мосгорсуд Автобусы научат печатать «письма счастья»

По-любому, а приятно замечать у госслужащего свойство к восприятию и обучению новых для него идей со стороны. Действительно, мышление отечественного хомо административикус существенно отличается общечеловеческого.

Так, по всей видимости, случилось и с идеей, высказанной в отечественной заметке Москва ГИБДД не верит. Тогда создатель этих строчков предлагал отказаться от солдафонского по собственной сути запрета не перемещение по полосам им. Собянина (тем самым выделенкам) любого транспорта не считая публичного. Вместо этого была озвучена новая идея законодательно дать маршрутному транспорту в пределах выделенки приоритет перемещения, как и у автомобилей экстренных работ с включенными спецсигналами. И оснастить любой автобус-троллейбус ГАИшной совокупностью видеофиксации. Эта операция, как мы понимаем, легко осуществима. На автобусах, например, сейчас и без того видеорегистраторы установлены.

А в мозгах хомо административикус, эта новая идея перебродила и отфильтровалась до совсем противоположного воплощения. Основное идея про облегчение участи водителей из-за показавшихся по всему городу выделенных полос для публичного транспорта по всей видимости сгнила в ходе брожения. А сам принцип оснащение автобусов-троллейбусов гаишными совокупностями выидеофиксации, применили к любимому придорожными полицаями и чиновниками делу: вытягиванию максимально несложным методом предельного числа денег из карманов автолюбителей. Как сказал Известиям начальник столичного департамента транспорта Максим Ликсутов, власти желают оснастить муниципальные автобусы мобильными совокупностями видеофиксации нарушений парковки Паркон. Совершенно верно такими же совокупностями оборудованы десять Ford Focus, курсирующих сейчас по центру столицы и фиксирующих остановки правил и нарушителей парковки.

Парконы, скорее всего, установят во всех автобусах Мосгортранса, курсирующих по выделенным полосам. Мобильная совокупность с двумя камерами будет через лобовое стекло автобуса фиксировать нарушения и записывать номера машин. До тех пор пока речь заходит только о письменном осчастливливании тех автовладельцев, которые паркуют собственные автомобили на выделенных полосах. Но кто мешает в будущем научить эти камеры засекать всех нарушителей правил парковки на всех городских маршрутах?

Слов нет: неверная и, в особенности, хамская парковка в далеком прошлом уже стала настоящим бичом не только центра Москвы, но и множества проблемных с этой точки зрения мест в других районах города. И бороться с этим нужно. Но, в случае если мы уж так заботимся об удобстве всех горожан, кроме кнута, дающего, кстати, хорошую прибавку бюджету города, нужен и пряник устройство дополнительных парковочных мест в том месте, где это только возможно. Но после громкой компании прошлого года по организации дополнительных парковочных карманов по всему городу активность правительства в этом направлении как-то стухла. Не смотря на то, что мест, где возможно и необходимо продолжать подобную деятельность в городе еще полным полно. Но это целые затраты. Причем мизерные, важных денег тут не попилишь. Никакой прибыли ни для бюджета, ни для важных чиновников-исполнителей. А с Парконов на автобусах не просто шерсти клок, а целая шуба вот-вот в руки упадёт с 1 июля нарушителей правил парковки ого-го на какие суммы возможно нагревать! В общем, с какой стороны не погляди, а значительно более занимательное направление деятельности.

Но, раз уж оснастят автобусы Парконами, может и до здравомыслия касательно выделенных полос у хомо административикус дойдет? Может, сообразят, что в отсутствие маршрутного транспорта по ним в полной мере могут и другие автомобили ездить?…

Фото при ДТП При современном интенсивном дорожном перемещении никто, к сожалению, не застрахован от попадания в ДТП ДТП. Даже если вы сами ведете себя крайне осторожно на дороге и скрупулезно делаете все правила дорожного перемещения ПДД, могут найтись другие водители машин — лихачи, которые «осчастливят» вас своим вниманием.

Не считая этого, бывают так как и такие погодные условия, в которых выясняется беззащитным самый осмотрительный и умелый шофер.

Если вы попали в ДТП не по собственной вине, безтолку высказывать виновнику аварии все, что вы о нем думаете. Отвести душу это, возможно, и окажет помощь, но значительно нужнее в этом случае сделать второе – дотянуться фотоаппарат и зафиксировать появившуюся дорожную обстановку.

При нынешнем положении с фототехникой, когда фактически любой сотовый телефон оснащен фотокамерой, это очень просто. Тем же, чей сотовый телефон не оснащен функцией фотографирования, не помешает иметь в автомобиле недорогой фотоаппарат – поэтому для аналогичных случаев.

Фотографии, сделанные сразу после того, как ДТП случилось, являются весьма полезными документами. Значительно более полезными, чем те снимки, которые сделаны после того, как обстановка на дороге уже изменилась, и машины, попавшие в аварию, поменяли собственный положение – то ли с целью освобождения проезжей части, то ли по второй причине.

Фото при ДТП помогают с документальной точностью воссоздать обстановку сразу после аварии, по которой возможно установить ее причины. Эти снимки могут быть переданы в страховую компанию либо в суд как подтверждение вашей невиновности.

Итак, вы фотографируете место ДТП. Как сделать это верно, чтобы фотографии владели большой информативностью? Нужно чтобы фото фиксировали следующие моменты:

—  Неспециализированный вид места аварии, на котором видны машины всех участников ДТП вместе с прилегающей территорией. —  Номера машин, имеющих отношение к ДТП. Нужно, чтобы они были сфотографированы крупным планом, и вместе с тем не появлялось сомнений, что этот номер в собственности поэтому тому автомобилю, что принимал участие в данной аварии.

—  Раздельно любой автомобиль, участвовавший в ДТП. Нужно иметь пару фотографий автомобиля: его неспециализированного вида, мест повреждений более крупным планом, отдельных участков повреждений, на которых отлично просматриваются все подробности.

—  Положение машин относительно дороги и ее разметки: полос перемещения, пешеходных переходов и пр.

—  Следы торможения на дороге, если они имеются.

—  Неспециализированный замысел местности с фиксированием существующих погодных условий (лёд и снег на обочине и дороге, лужи воды, наличие тумана, снегопада и т. п.).

—  Дорожные символы на месте аварии: «STOP», ограничения скорости и пр. – всех, которые имеются в зоне, прилегающей к месту ДТП.

—  Большой вид приборных досок машин, принявших участие в аварии, на котором возможно видеть время аварии, показания спидометра и пр.

—  Людей, находящихся в машинах. Эти фотографии должны показывать их состояние и положение, в случае если имеется необходимость, то вид и положение отдельных участников тела: рук, ног, головы. При громадных повреждений либо даже смертельных случаев подобное фотографирования может оказаться малоприятным занятием, но необходимо осознавать, что в этом случае действует принцип необходимости. В случае если ваш фотоаппарат поддерживает режим видеосъемки, то нужно снять все это поэтому в режиме видео.

Имея все эти фотографии, вы легко сможете доказать собственную невиновность. Часто бывает, что оппонирующий участник ДТП, просмотрев фотографии, которыми владеет неприятная сторона, признает собственную вину даже не пробуя оправдаться.

И подводя итог, таковой совет: нужно наличие фотографий машин и их разборчивых номеров не только тех, которые приняли яркое участие в аварии, но и пребывавших поблизости. Нельзя исключать, что их обладатели потребуются в качестве свидетелей аварии.

 

В Российской Федерации создается «народная» карта камеры видеофиксации правонарушений

Взять письмо счастья после превышения скоростного режима либо выезда на встречку сейчас несложнее несложного, поскольку к настоящему моменту на дорогах страны установлено практически 6000 гаишных камер. В прошедшем сезоне благодаря их упрочнениям ГИБДД распознала 26 млн. нарушений более 60% от их общего количества.

Цифра безумный, свидетельствующая о том, что для подавляющего большинства водителей эти гаишные «засады», в большинстве случаев, являются сюрпризом. Причем даже для тех, кто пользуется навигатором, в памяти которого, по идее, места дислокации электронных ассистентов автоинспекции должны быть.

По большей части по причине того, что производители карт, составляя и обновляя их, не успевают отмечать новые камеры и просто не знают о существовании многих. Да и независимое обновление карт не всегда помогает. Дело в том, что существующие сайты с громадными базами по разным камерам, откуда пользователи и черпают сведения, предоставляют данные с громадной погрешностью (или отметки камеры не хорошо фильтруются по типам). Исходя из этого сложно сказать о настоящей достоверности размещенных в том месте данных.

Постараться исправить обстановку решила компания «Mio Technology» — один из мировых фаворитов в области GPS-навигации. Пару дней назад компания заявила о запуске амбициозного проекта «Давайте поможем друг другу быть внимательнее на дороге!», цель которого — создание максимально правильной и актуальной базы с GPS-координатами автоматических комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД на базе ресурса.

Действительно, чтобы учавствовать в проекте, нужно пару раз обратиться к интернет-ресурсам компании, что говорит о явной PR-направленности начинания. Но, если оно увенчается успехом, победит не только компания, но и все автолюбители страны. Да и возможность аварий на «засадных» участках сократится еще больше.

Так что в случае если вам не лень совершенно верно отметить на карте непроизвольный комплекс фиксации нарушений ПДД с необходимым указанием ограничения скорости, адреса «взгляда» и направления камеры ее размещения; добавить фотографию камеры либо скан квитанции, взятой по факту нарушения (не забудьте закрыть личные эти!), на ресурс компании; отправить ссылки на комплексы, размещенные вами на онлайн-карте, по нужному адресу с пометкой «Давайте поможем друг другу быть внимательнее на дороге!» — то флаг вам в руки.

Действительно, даже если проект состоится, созданная карта все равно не станет панацеей от камер. Дело в том, что лишь 2,3 тысячи из них стационарные, а более 3,6 тысячи регулярно меняют территории контроля.

Основной милицейский Свердловской области отказался выгнать с работы начальника местной ГИБДД

Скандал с главным свердловским гаишником Юрием Деминым усиливается . Отметим, что несколько дней назад помощник Генпрокурора страны «настойчиво попросил» его увольнения, мотивировав это тем, что в области быстро возросло колличество аварий на дорогах.

А последней каплей прокурорского терпения стала авария, унесшая жизни 7 человек. В итоге была совершена служебная проверка, закончившаяся, по сути, ничем. Демину даже не заявили выговора. Разным служебным взысканиям подверглись только его подчиненные. Наряду с этим глава ГУ МВД России по Свердловской области Михаил Бородин высказался в том смысле, что не видит смысла поменять глав ГИБДД после каждого громкого ДТП, совсем проигнорировав тот факт, что при нынешнем начальник придорожной полиции возможность аварий в области приняла системный (и при нынешнем начальник необратимый?) темперамент. Наряду с этим генерал все-таки наказывает небольшую гаишную сошку, оставляя послужной перечень Демина чистеньким.

Что наводит на размышления о замечательных покровителях полковника и подтверждает версию о том, что он в самом ближайшем будущем готовтлся уйти на важное увеличение, а нечистая анкета карьерному росту конкретно помешает. В этот самый момент не лишним будет напомнить, что это не первый скандал, который связан с Деминым. В 2009 году он ударил журналиста екатеринбургского новостного онлайн-ресурса на протяжении проходившей в городе демаршы автолюбителей. Кадры той расправы обошли все каналы, но бравый (тогда еще милицейский) глава не понес никакого наказания.

Но прокуратура сдаваться не планирует и уже внесла предложение решить судьбу Демина главе МВД Владимиру Колокольцеву, известному собственной принципиальностью, нетерпимостью и профессионализмом к скомпроментировавшим себя сотрудникам. Не смотря на то, что занимая большую политическую должность, ему приходится лавировать между замечательными полицейкими их интересами и кланами. Так что Демину в этот самый момент может повезти. И, если судить по тому, как с уверенностью он показывает, что остается на своем посту, очевидно повезет.

Во всей этой истории любопытна позиция главного автоинспектора страны генерала Нилова. Он никак не комментирует ни этот, ни другие крупные скандалы последних месяцев в собственном ведомстве. Похоже, что ни его, ни вторых влиятельных полицейских глав в действительности не интересует настоящее положение дел ни с аварийностью, ни с другими бессчётными проблемами русских автовладельцев. Основное, чтобы мундирчик сидел

Гибдд родила ФЦП

Но вот какая странность прослеживается в этих выкладках: самые свежие эти, применяемые авторами этого опуса, датируются 2010 годом! Разрешите, либо, верней, ау, авторы-разработчики ФЦП, на дворе декабрь уже 2012!

Столь таинственное игнорирование цифр статистики, собранной самой же ГИБДД за последние пару лет разъясняется весьма легко. Они совсем четко свидетельствуют, что в последние два года, без оглядки на все мероприятия действовавшей ФЦП БДД, обстановка на дорогах страны значительно ухудшалась!

Вот цитата с сайта ГИБДД России: В 2011 году случилось ухудшение обстановки с дорожно-транспортным травматизмом. При малом повышении количества дорожно-числа и транспортных происшествий раненых в них людей количество погибших возросло на 5,2% либо на 1386 человек. Число погибших в следствии нарушений водителями транспортных средств правил дорожного перемещения возросло на 5,6% либо 1245 человек (89,8% прироста числа погибших)…

Согласно тому же источнику, статистика ДТП в Российской Федерации лишь за январь-октябрь этого года конкретно свидетельствует, что обстановка на дорогах страны в 2012 году если сравнивать с 2011 еще более ухудшилась. Другими словами, ФЦП БДД, рожденная мыслителями ГИБДД, повторимся, уже два года как прекратила быть действенной. А следующая, на 2013-2020 годы, представляет собой, практически, клон предшественницы. И логических свойств даже деревенской пенсионерки хватит для понимания несложной мысли: бороться за безопасность на дорогах необходимо как-то в противном случае, нежели предлагает ГИБДД.

Так как на финансирование собственных задумок гаишники требуют ни довольно много, ни мало а 99 млрд рублей! И, характерный факт, из них более 12 млрд должно пойти на установку камер автоматической фиксации нарушений ПДД. По сути на организацию точек сбора денег в пользу бюджетов местных управлений ГИБДД и региональных правительств.

Еще один характерный пунктик применения денег ФЦП Безопасность дорожного перемещения на 2013-2020 годы звучит так: Проведение практических занятий, семинаров, мастерклассов для сотрудников и журналистов, освещающих тему безопасности дорожного перемещения. Иначе говоря всего за 205,198 миллионов рублей управление ведомства собирается научить журналистов верно писать о деятельности доблестной ГИБДД…

Но, в случае если к самой идеологии гаишного детища имеется более чем важные вопросы, то в статистических данных, приводимых разработчиками в качестве ее обоснования, возможно почерпнуть кое-какую любопытные данные.

Так, каждый год в Российской Федерации в следствии дорожно-транспортных происшествий погибают и приобретают ранения более 270 000 человек. В общей структуре аварийности громаднейшее количество ДТП происходит по причине нарушения Правил дорожного перемещения водителями. Вследствие этого погибает и приобретает ранения большинство пострадавших 83,6% погибших и 89,3 % раненых. Три четверти всех ДТП по вине водителей приходятся на пилотов легковушек.

И, что есть очень неудобным фактом для записных клеймителей пьянства за рулем, только одно из 14 аварий совершается водителями в состоянии опьянения. Но главной причиной практически 20% ДТП, ранения и гибели каждого пятого участника дорожного перемещения являются недочёты эксплуатационного состояния улично-дорожной сети.

Помимо этого, около 70 % аварий в Российской Федерации происходят на территории городов и населенных пунктов. В них погибают более 40 % и приобретают ранения более 65 % от общего числа пострадавших.