Архив рубрики «Honda»

Неординарные явления в автомобильном мире в большинстве случаев приобретают собственный собственное наименование, значительно чаще производное от технического обозначения либо какого-нибудь заводского шифра. Так показались на свет твин камовские и в таковские моторы, Celica с ямаховской головой, скай джитиэр и в эриксовый субарик. Такая спортивная марка, как Honda, конечно, тоже не осталась в стороне всем известна ее заряженная серия Civic Type-R.Тайпэром именовался и 212-сильныйвариант Аккорда для рынка европейских. А вот японский Accord, как и его брат-близнец Torneo, прозвищ не носили высочайшим повелением они были удостоены гордого звания сир. Сир с синей головой так на около спортивном сленге уважительно величают самый крутой Accord SiR. За что королевские почести?

Вот жемчужно-белый красивый мужчина стоит перед нами. Ни забрать, ни добавить полностью законченный силуэт! Линии Аккорда до того чисты и выверены, что практически звенят в тишине. Ничего примечательного, никаких ужасных обвесов до почвы, как это довольно часто бывает с замечательными машинами Accord SiR украшен только маленьким аэродинамическим поясом снизу да столь же аккуратным спойлером на крышке багажника. Плюс прекрасные колеса и низкопрофильная резина. И все, ничего ему больше ненужно! Прекрасную наружность легко портит только огромная некрасивая бочка выпускной совокупности. Два хромированных, но маленьких сопла вот это было бы в самую масть…

Ясно, что звание сира Accord выставляет напоказ, но делает это робко мелким шильником SiR позади. А что засветло синий голова? Она запрятана под капотом. Двухлитровый двигатель F20A с совокупностью трансформации фаз форсирован до180 л.с. без наддува, очевидно, такие неотёсанные приемы не применяет. В качестве отличительного тотема его клапанная крышка окрашена в светло синий цвет. На машинах Accord SiR-T с механической КПП двигатель форсирован еще сильнее, до200 л.с.

Кстати, двести сил с двушки цифра хоть и впечатляющая, но не рекордная. С этого количества снимают и по 250л.с.! Кто? Предугадайте стрех раз… Лучшие без надувные моторы в мире делают лишь две компании BMW и Honda, ис этим уже давно никто не спорит. Рекорд в собственности как раз японцам с моделью S2000.

Примечательно, что в салоне заряженность отечественного Accord никак не афишируется. Та же необычно отлогая аккордовская панель, те же мягкие материалы, те же устройства в раздельных колодцах. Ну хоть бы нарисовали около них хромированные колечки, чтоли! Но, Honda традиционно думает, что ее SiR, Type-R и другие сливки предназначены для езды,а не для показного спортивного шика. Это в очередной раз подтверждается хорошей эргономикой рабочего места. Кстати, в этот раз кресло непоказалось мне через чур высоким, как вовремя теста Accord 1.8. Поменяли механизм либо легко привиделся?

На ходу Accord SiR ведет себя… двойственно. В случае если за трактором в правом последовательности, начинает злить твёрдая подвеска, заставляющая водителя приветливо кланяться каждой кочке. Действительно, от абуреточности речи нет это по этому твёрдая ПОДВЕСКА, а не вибростенд, как на особых спортивных автомобилях. В остальном все нормально, и даже шум мотора не думается сильным.

Но вот перед нами полкилометра чистого пространства. Простите, глубокоуважаемые сотрудники ГИБДД, сейчас мы будем нарушать. Но с включенными фарами и предельно корректно.

Разгон. Вот наспидометре уже 120, нострелка тахометра наряду с этим чуть достигла отметки 4000!А шкала-то,кстати, набольшинстве Хонд размечена до89тысяч,и до семисмаленьким идет в полной мере рабочий сектор! Потому, что простые автоматические коробки впростом положении D переключаютсявсе-такинащадящих оборотах, апрактически все Honda у нас савтоматом, возможно высказать предположение, что вполне потенциал этих моторов простой,опять-таки,шофер ни при каких обстоятельствах неприменяет. Нокоробка Accord дает ему дышать полной грудью.И мы егосдерживать тоже небудем! Газ вполи на отметке5800 двигатель…нет-нет,нетухнет, как другие, анапротив, просыпаетсяи с замечательнымподхватом отправляет вперед. Азвук какой! Семь двести автомат перебрасывает передачу… наспидометр лучше ненаблюдать. Нонаряду с этим полный контроль, красивая курсовая устойчивость ичеткая обратная сообщение через руль. Наскорости Honda словно бы срастается сдорогой!

Конечно, все довольно подхват Accord SiR выражен не сильный, чем наболее легком изамечательном CivicType-R.Нодля тотального превосходства над потоком замечательно сбалансированного тандемамотор-шассихватает заглаза. Иеще раз хочется похвалить автомат хотьи не нравитсямне псевдомерседесовский извилистый метод переключения, одна коробка ив самом деле добра: честно отпускает мотор до7200 оборотов даже внесложном режиме D.В случае еслиже захочется поиграть впилота, то передачи возможно выбирать исамому, переведя селектор вположение Manual ипокачивая еговперед-назад.Тут, кстати, хондовцы мало совершили ошибку: нанастоящих спорткарах пониженная включается от себя, так как притвёрдом торможении шофер поинерции отклоняется вперед. Атут на себя, нелогично… Нопростительно, поскольку натаковой коробке возможно пользоваться лишь дэшкой. Аручной режим… так, для развлечения. Нет, еще для торможения двигателем зимой это автомат может делать как запрещено более действенно.

Аеще ручной режим оказывает помощь при прохождении поворотов. Какбы нибыл идеален автомат, время от временион не успеваетзахорошим шасси икрасивым двигателем. Они, конечно, вытягивают повороты возможно проходить врежиме весьмастремительной тележки. Нокуда занимательнее влетать ввираж под тягой, навторой передаче, ощущая, как совершенно верно Accord направляться траектории, как сочно поет его двигатель! Основное, чтобы небыло ям они грубо обрывают эту песню, сбрасывая машину всторону.

Претензий крулю традиционно непоявляется он,каки на вторыхHonda, вмеру чувствителен ивесьма информативен. Этому непомешал даже переход сгидро- наэлектроусилитель (EPS). Кстати, степень усиления возможно изменять, зажимая либо, напротив, распуская руль для этого напанели имеется тумблер. Помнится, полгода назад Ford хвалился, что такую опцию имеет новый Focus в первый раз вмире, очевидно. Классический движение для европейцев, ничего около себя невидящих… Тумблер слева под рулем Honda Accord показался лет навосемь (!) раньше. Но, польза отрегулировки вобоих случаях вызывающа большие сомнения влегком режиме руль через чур невесом,а втяжеломон неестественным упрочнением, недодающим информативности. Так что мы,поэкспериментировав, выставили EPS всреднее положение.

Вердикт отечественный ясен. Настоящая, классная Honda, без комментариев! Ипредназначена она вовсе недля день назад севших заруль хамов, возомнивших себя асами руля. Удел таких Жигули снеоновой подсветкой, сними габаритами инадписью шумахер, все равно ездить они немогут. Accord SiR вторая песня. Это практически опытный инструмент длястремительной, нонаряду с этим надёжной езды. В случае если, конечно, зарулем будет умелый ивлюбленный вХонду человек.

Особенности:

•сбалансированный, точеный дизайн;

•крутильный силовой агрегат;

•примерная устойчивость иуправляемость;

•приятный интерьер;

•твёрдое прохождение больших неровностей.

Результат Азартный. Скоростной. Прекрасный.

Тест совершён автогазетой Авторитет

Он заболел скоростью еще в детстве и с того времени ни разу не изменял любимому делу. Инженер-механик по образованию, педагог по профессии и гонщик по призванию, сейчас Дмитрий Осин – самый сильный пилот региона, подтверждение чему – его победа во II этапе Кубка «Форсаж» по гонкам на выживание. Прочитать остальную часть записи »

Заказывая на тест эту машину, мы и не ожидали, что опять начнется зима, исходя из этого, в последнем зимнем тесте этого сезона Хонда Сивик.

Сивик известен всему миру как мелкий асфальтовый спринтер, исходя из этого, его драйв-тестобязанбыл начаться ссвирепых ускорений, драйва изаносов. Но,запоздавший снег, что отдуши валил сверху, игололед, что страшно блистал снизу, чуть неперевоплотили отечественный тест вфарс либо даже в форс-мажор.Первые 15 минут мыехали сосредней скоростью 18,63 км/час. Но,даже тут не показал одно изсобственных преимуществ. Компактный хэтч легко маневрировал потесным улочкам ипереполненным парковкам центра.

Покатавшись трусцой полчаса, мыпрактически утратили надежду отыскать сухой асфальт, ирешили выбраться нао.Татышев, чтобы хоть мало погонять Сивик вразличных режимах без дополнительного риска, для окружающих. Мыто самиметаллические изастрахованные.

До тех пор пока едем, отыщем в памяти биографию Сивика. Для Хонды это особенная машина, возможно, самая массовая вовсем модельном последовательности. Уже седьмое поколение планирует, для Хонды это собственного рода Гольф. Сначала70-хсконвейера сошли 15 миллионов Сивиков, ифиниша этому потоку непредвидится. Сивик визитка Хонды навсех континентах. Хорошие двигатели маленького количества, оборотистые иэкономичные, задорный темперамент имуниципальные размеры вот секрет коммерческого успеха этой модели.

Сивик это собственного рода мелкийспорт-кар,что любому водителю доставит драйверские переживания. Показателем того, что Сивики спортивная семья, есть200-сильныйСивикТайп-Р.Наровном асфальте онможет тягаться дажес супер-карами.Востальных Сивиках, втом числе иотечественном, динамический ген присутствует внеобходимом порядке.

Вотмы и наТатышева! Подвеска осебе заявила еще вцентре.Твёрдая, информативная, настраивает наактивную езду. Такая подвеска нам нравится, авот для любителей комфортной езды ееходы могут показаться коротковатыми. Ноэтоже Хонда, ичем плотнее, руками, ногами, всем телом, тыощущаешь дорогу имашину, тем лучше!

Останавливаемся, приступаем кнаружному осмотру. Чтобы победно шествовать помиру, необходимо соответствовать конъюнктуре. Исходя из этого, как ивсе авто новых поколений, Сивик увеличил колесную базу, стал выше ишире. Поклонникам стремительных очертаний думается, что это недобрейшее ответ. Нам, к примеру, Хонда Сивик7-гопоколения, напоминает легковеса, что, чтобы стать средневесом, принял стероиды. Ноу него имеетсякакая-тособственная гармония, салон стал просторнее,ну, и, наконец,в случае если Хонда небудет направляться моде, то Сивика8-гопоколения мыпросто незаметим.

Водительское место в полной мере эргономично, очень впечатлила добрая боковая помощь, правда людям полным тут будет тесно. Руль тонковат. Самое радикальное стилистическое отличие вынесенная стоннеля ручка КПП.

Уровень качества материалов, зазорыне на наибольшемуровне, новыполнены добротно. Вставки напередней панели изяркого пластика додают интерьеру легкости иоптимизма.Былобы значительно лучше, в случае если приборные шкалы выполнилибы изтакогоже яркого пластика. Материалы отделки салона весьма практичны, кресла имеют механические регулировки.

Широкая дверь иуспешная конструкция двери делают доступ назадние сиденья предельно несложным. Пол, как ив большинстве случаев, всалоне Хонд, ровный, исходя из этого позади достаточно места для ног, идва пассажира тут разместятся достаточно комфортно. Сивик стал просторнее внутри, засчет этого, уменьшился багажник. Сиденья складываются для лыж идругой долгой мишуры, иколичество багажника возрастает вдва раза.

Посмотрим, что у нас под капотом, ав том месте у нас 1,4литровый двигатель, для города этого должно хватать, в полной мере приемистый мотор. Мощность этого мотора 90 л.с., 16 клапанов, без совокупности VTEC. Да, это самый несложный мотор, что устанавливается натакие модели.

Продолжим перемещения. Назаснеженном покрытии намаленькой скорости Сивик ведет себя с уверенностью. Маленькие сугробы несоздают японцу особенных неприятностей. Обогрев ишумоизоляция салона трудятся отменно. Так что, будете брать Сивик знайте, кзимним условиям машина приспособлена отлично.

Похоже, что настала пора завершать отечественный пессимистичный тест. Наподобиебы да,но в последниймомент напомощь оптимистичному Сивику пришло солнце. Гололед наОктябрьском мосту растаял иСивик сообщил собственный фирменное слово. Не смотря на то, что иколичество 1,4 ибез ВТЭКа, норазгоняется весьма даже зашибись. Низкий иустойчивый Сивик сюркостью карта маневрирует вдорожном потоке. Один… второй… пятый автомобиль остается сзади. Рулем трудиться, кстати, одно наслаждение. Управляется Сивик отлично. Стихия этого автомобиля асфальт, дорога, город.Ну, а двигательзапел так, что даже мне, пассажиру сотдавленными ушами, стало очевидным, по какой причине Хондовские моторы приобрели культовый статус.

Начетвертой, со100 км./ч. машина конечно, нетак динамично разгоняется,но в начале! Передачи маленькие, исходя из этого разгоняется динамично. Переключается отлично икомфортно. Так вот, кслову оручке, ответ неамериканское, неевропейское — неклассическое, но,весьма комфортно близко крулю.

Чтож, отечественный Сивик, дождался момента ивыстрелил.

Переходим крезюме.

Плюсы:

1.Даже внеподходящих для скоростного теста условиях, даже ссамым маломощным мотором Сивик выдал серию обгонов, нырков, переставок, откоторой уровень адреналина ибензина вкрови увеличился додрайверского уровня. Этоже Хонда!

2.Весьма просторный для такого класса автомобилей салон, эргономичный доступ кзадним сиденьям, обилие карманов делают Сивик удобным для ежедневной эксплуатации.

Минусы:

1.Тяжеловатый, наотечественный вкус, внешний вид.

2.В случае если нужна более практичная Сивка необходимо брать пятидверный вариант. Анужна громадная динамика необходимо брать машину смотором 1,6литра либоТайп-Р.

Обзор проводился программой Коробка передачТелеэфир от 4 апреля 2004

У ГИБДД — собственная статистика угонов, у угрозыска — собственная

Подведение итогов года уходящего в сфере криминального автобизнеса еще до окончания его календарного срока дело неблагодарное и чреватое обвинениями в необъективности.

Но мы рискнем, испытав оценить их с качественной точки зрения. До официальной смерти года текущего, под бой курантов становящегося прошлым, от национальных структур в большинстве случаев не дождешься подведения итогов деятельности автоворов. Оно, конечно, ясно: до тех пор пока год не кончился, нечего разбирать, и все такое Но знать, кому из автовладельцев стоит опасаться происков криминалитета больше и принимать соответствующие меры, хочется каждому автолюбителю. Чтобы хоть как-то утолить жажду информации подобного рода, мы решили подвести если не количественные, то хотя бы качественные итоги автоворовства в столичном регионе за 2011 год.

Сложность ведения таковой статистики известна многим: у ГИБДД собственная статистика угонов, у угрозыска собственная, у страховых компаний собственная. Теоретически все цифры у всех источников должны совпадать, но практика говорит об обратном. Все вычисляют по-своему и с недоверием относятся к чужим методикам. Мы постарались подвести разнящиеся предположения под некоторый неспециализированный знаменатель, составив рейтинг самых угоняемых марок и моделей авто. Как выяснилось, в текущем году у угонщиков громаднейшим спросом пользовались авто японских марок. За пальму первенства тут спорят марки Toyota и Honda, самый угоняемыми признаны модели Camry, Corolla и Land Cruiser. Этот факт не стал сенсацией, потому, что замечательно укладывается в тенденцию прошлых лет. Традиционны такие объекты посягательства автоворов, как Honda Accord, Civic и CR-V. Потом следуют Мазда6 и Мазда3.

Как мы знаем, что большая часть из них попадают в группы разбора, преобразовываясь в запчасти. Потом следуют недорогие и легко легализуемые авто отечественных марок. В основном речь заходит о переднеприводных вазовских моделях. Характерно, что авто европейских (в частности германских) марок значительно реже фигурируют в полицейских сводках. А автомобили премиум-сегмента, угоны которых значительно чаще освещаются в средствах массовой информации, в количественном отношении очень сильно уступают авто вторых классов. В большинстве случаев, крадут их не под разбор, а с целью последующей легализации по поддельным документам в других регионах страны. В общем, все как в любой момент. Не смотря на то, что неспециализированное число угонов за прошедший год достаточно отличается в смысле роста от данных за 2010-й. Так, возможно в очередной раз констатировать, что этот бизнес стал одной из устоявшихся отраслей отечественной экономики. И работа МВД в данной сфере сводится только к удерживанию нынешнего статус-кво

Avancier это очередной укор чванливым европейцам, которые время отвремени демонстрируют насалонах что-нибудьизразряда в первый раз в мире. Многие неверят, ноэлектроусилитель руля спредустановками, устройства поцентру салона, полный привод наавтомобилях , совокупность проецирования показаний устройств настекло, совокупность 4WS, гибридный привод все это в далеком прошлом либо не так давно употребляется японцами насерийных моделях. Яуже неговорю про двигатели иумную трансмиссионную электронику. Так что мельче пафоса, господа!

Вслучае сЭвансером дело обстоит приблизительно также. Сотрудники германского Опель честно верят, что именно они вмодели Signum в первый раз воплотили вжизнь концепцию респектабельного хэтчбека. Наивные они просто невидели Avancier …

Кстати, ахэтчбекли это? Четко выраженное грузовое отделение икрутопадающаялиния задка говорят скорее зауниверсал. Ногрузовой идеологии универсала никак несоответствуют поджарые, элегантные формы ималенький задний свес. Возможно, Avancier это что-то среднее междуспорт-универсаломихэтчбеком. Иеще минивэном: онтак как заметно выше, больше иоднообъемнее простых универсалов. Внеспециализированном, поклассической кузовной классификациикуча-мелка.Нопрекрасно! Близкая поидеологии Toyota Vista Ardeo выглядит значительно тяжеловеснее, ауж про топором вырубленный Signum исказать нечего.

Салон Эвансера смесь американских ияпонских мотивов, отделанная качественным пластиком, кожей ивелюром сзамшевой фактурой. Серым велюром обшита даже передняя панель! Ноэто открытие лишь начало: осваиваясь всалоне, начинаешьпо-хорошемупитать зависть к его будущим жителям, так все грамотно иуютно сделано.

Потому, что селектор АКПП перенесен напереднюю панель, между сиденьями освободился приличной ширины проход, как вминивэнах. В случае если бродить посалону потребности нет, возможно воспользоваться откидным подлокотником истоликом. Вовнушительную потолочную консоль (привет Сигнуму!) возможно упрятать, думается, трехлетний запас солнцезащитных очков. Позади вообще роскошь: личные кресла сраздельной регулировкой подлине инаклону одним перемещением, встроенный подлокотникс мини-баром,откидной столик, выходы совокупности кондиционирования ивентиляции встойках… Иогромный запас места поширине, для ног, ввысоту. Наконец, весьма эргономичныйвход-выходдвери распахиваются нагромадный угол. Это неминивэн, нотак даже эргономичнее! Неслучайно новый Odyssey очень сильно уменьшился ввысоту сейчас онскорее похож нановое поколение Avancier …

Хватает простора иводителю. Авот кэргономике его посадки имеется значительная претензия подушка сиденья через чур мала игоризонтальна, причем невыручает даже регулировка наклона. При перемещении шофер сползает вперед, крулю. Да ивообще, ощущения слитности смашиной, обычного для легковых моделей Honda, тут нет.

Вид сводительского места несовсем прост, ивиной тому комбинация устройств. Главный блок устройств сцифровой индикацией дополнен мелким дисплеем прямо над рулем.Жаль, что малыша сделали монохромным: нафоне броского ипрекрасного громадного онтеряется. Иеще. Спору нет, цифровые устройства эффектны, нодостаточно очень сильно тормозят. Кпримеру, индикатор мгновенного расхода горючего всилу инерционности совокупности отображает скорее картину минутной давности газ в далеком прошлом скинут, астолбик расхода лишь начал расти. Ясно, толку оттаковой информации мало.

Avancier выстроен наплатформе Honda Accord и,конечно, заимствует у него основной силовой агрегат иподвески. Имеетсяи 3-литроваяполноприводная модификация (Аккордов стаким двигателем нет). Нодоставшийся нам натест автомобильбыл вболее скромном выполнении спередним приводоми 2,3-литровойчетверкой F23A.

Находу Avancier если нерасстроил, то необрадовал совершенно верно.Во-первых,вмуниципальный толчее выявилась неприятная изюминка акселератора: подача горючего увеличивается нелинейно. Педаль газа всамом начале хода нужно прожимать, преодолевая некую ступень, начто машина реагирует резким скачком.Во-вторых,возросшую массувсе-такиникуда неденешьэф-двадцатьтретий разгоняет машину медлено, без удали. Невесьма радует поведение автомобили напологих волнах Honda начинает раскачиваться, вызывая у пассажиров приступы морской заболевании.

Действительно, при езде поровной дороге без выбоин Avancier вомногом реабилитируется идет медлено, мягко, без характерной Хондам резкости ицепкости. Шасси автомобиля очевидно настроено накомфорт вущерб спортивности. Отпоследней тут разве что шум двигателяонпо-хондовскиотчетлив,но в таковоймашине это как разлишнее.

Что касается езды впределе, то тут нетипичная Honda ведет себя как раз типичнопо-переднеприводномуейхарактерна заметная недостаточная поворачиваемость. Послать автомобиль взанос возможно, в случае если воспользоваться ножным стояночным тормозом. Типично американская штуковина, кстати, превосходно подходит для таких вот драйверских приемов!

Вообще у меня сложилось чувство опроамериканской идеологии Avancier. Ачто, по какой причинебы инет? ИAccord, истарший брат Odyssey замечательно продаются вШтатах (на Одиссеях ивовсе ездит добрая половинанью-йоркскихтаксистов!). Основная черта Avancier большой уровень комфорта, наряду с этим онменее громоздок, чем классические минивэны, изначительно более универсален, чем полноразмерные седаны. Наконец, Avancier легко красив, в особенности в случае если сравнивать его спрямыми аналогами наподобие Опель Signum. Намой взор, неседаны Toyota Crown либо Audi A6, апоэтому Avancier иему подобные лучше всего соответствуют терминубизнес-класс.Ностереотипы сидят глубоко…

Натест автомобиль предоставлен автосалоном Конверсия

Тест совершён автогазетой Авторитет